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理想汽车2025年核心战略之一：出海

一览众车 2025-03-26 00:34
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继理想汽车CEO李想本人在朋友圈官宣出海、理想德国研发中心在慕尼黑开业之后，在最近的财报电话会议上，理想公司高层明确表示，国际化与海外市场拓展将是2025年的核心战略支柱之一。
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近年来，中国新能源汽车品牌纷纷加速海外布局，蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、长安、吉利及岚图等品牌已在欧洲市场推出了各自的产品。相较于小鹏和蔚来（分别在2020年和2021年进入挪威市场），理想出海稍显迟缓。
理想早在2021年便提出“2030年成为全球第一智能电动车企业”的目标，但前期资源集中于国内市场份额争夺。
2025年，理想成立独立出海部门，并依托德国慕尼黑研发中心强化技术本地化，标志着其全球化布局进入实质性阶段。中亚、中东等新兴市场因高消费能力和对豪华品牌的接受度，成为理想初期重点。
去年，理想凭借四款增程式电动车和一款纯电动车，实现了50.05万辆的年销量，同比增长33.1%。面对今年70万辆的销量目标，理想亟需寻找新的增长点，而海外市场无疑是关键一环。
理想的核心优势在于增程式电动车（EREV），其2024年销量主力L系列车型在国内验证了从燃油车向混动过渡的可行性。然而，欧盟对纯电车型的高关税（45.3%）和补贴退坡，促使理想调整出口策略，主推增程式和插电混动车型，以规避贸易壁垒并复制国内的成功经验。此外，2025年推出的纯电车型i8和i6需依赖海外市场突破，以弥补国内纯电车型增速放缓的短板。
通过平行出口（非官方渠道），理想已在俄罗斯、中亚等地建立初步品牌认知。2023年，理想共以平行出口的方式在海外市场销售了3万多辆车，销量占比约为10%。这了验证了高端定位的可行性。此种模式为官方出海提供了市场数据和信心。
对于理想来说，出海既是应对国内增长瓶颈的必然选择，也是全球化战略的里程碑。其依托增程式技术优势和新兴市场试水经验，有望在短期内打开增量空间，但长期需解决技术升级、本地化运营及国际竞争压力。这一进程不仅将影响理想自身的盈利结构，也可能重塑中国新能源汽车全球化的路径与格局。

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