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车身后部新增了一颗激光雷达，能够实现防夹击自动紧急避让的功能；
车辆前方也新增了4D的毫米波雷达。
360°无死角的感知能力，让它识别障碍物的能力得到了提升。
与此同时，新款问界M9也在大灯和翼子板处增加了智驾小蓝灯，用来提醒其他车主。
不过变化最大的，还是新款问界M9的后排。
这次的五座版本，后排座椅支持了靠背角度调节，还多了左右两个腿托。副驾驶的座椅也可以完全躺倒，支持老板位把腿放上去，体感会更加舒服。
后排的隐私玻璃也进行了升级，既可以自动调节3挡明暗度，也支持物理按键和小艺小艺进行控制。
即便是调到最亮的状态，也只有车内能看到车外，外面也看不清车内。
如果觉得还不够隐私，还有一个带挂钩的伸缩式遮阳帘。冷暖箱也优化了体验，支持电动开关，温域0~50℃，容积能装下8罐可乐。
而且幕布除了100%展开，用来看动画片、播PPT之外，还新增了1/4开度。
日常在后排进行商业谈判的时候，可以投送一些行程信息、动画之类的内容，也会加强整车人的沟通感，而不是用幕布把前后排完全隔绝起来。
至于前排的变化就没后排那么大了，但也是在细节的体验上做了优化。
就比如遮阳帘的面料从传统的织物升级成了和顶棚类似的麂皮材质，触感更加细腻；
音响升级了华为乐章音响系统，25扬声器、7.1.4声道、2080W输出功率；
主驾驶坐垫拉长，还多了腿托调节，提升舒适度；
主驾驶侧新增100W手机有线快充接口，副驾驶的头顶拉手也还回来了。
再比如尊界S800上的卫星通讯，也出现在了问界M9车上。它能主动加载导航GPS信息，离车30米内都能使用车手互联。
而且因为车上有3个通讯接收器，就算车侧翻了也依然有冗余备份，信号不会被切断，属于“我可以不用，但不能没有”的功能。
至于开起来的感觉，我这次在万宁到博鳌的高速路上体验了半个小时，时速都是在100~120之间。
一句话总结，就是大车感很重——
首先它的隔音能力确实很强，全车双层夹胶玻璃配上主动降噪功能，哪怕这是个21寸的轮圈，一路上也只有一点风噪。
再来说说底盘，很多人觉得这并不是华为所擅长的，底盘的硬件也没有明显变化，还是前双叉臂后H臂的组合。
它空悬的主动调节频率是每秒100次，华为赋能的视觉技术能识别前方障碍物，让空悬提前调节好阻尼，整体的体感就像是穿了一个带气垫的鞋。
我觉得，这台车的底盘质感是符合这台车的定位的，家商两用的用户都希望自己的车路感少一点、坐起来舒服一点。宁可放弃自己开得爽，也要把舒适留给其他人。
动力方面，增程器功率提升、热效率提升其实并不明显，比较明显的是52kWh的电池包带来的290km CLTC纯电续航，也能更好地和增程器配合。
最后做个总结，就和开头说的一样，新款问界M9外观变化不大，但是内有乾坤。座舱细节上的体验都根据用户需求做了改进，也新增了不少华为专属的“黑科技”。
这种改款如换代的操作，也是很多华为用户喜欢它的一点：他们会倾听用户的建议，去进行针对性的升级，而且迭代速度真的很快。
而且之前支持问界M9的老车主，其实也没被背刺。这套四激光雷达的智驾、焕新的座舱等升级项目都能够进行原厂加装，甚至不影响质保。
或许，这就是先进电子电气架构的能力，以及为老用户着想的魄力吧。
既然都看到这里了，再插播一下公社「视频号」的广告
。
除了今天的新车体验之外，平时文字说起来有些枯燥，但又值得「细说」的内容，我们都会放在这里。
再比如，车企CEO们说的“大实话”：
又或者是车企老板的某些“预言”，以及我们觉得很值得大家关注的内容：
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