前些天，全网都被越南民航采购15架C919、总价值超20亿美元的消息刷屏了；据说越南为了采购C919一路绿灯，根本不管欧美“适航证”问题，直接承认中国的适航认证体系。
加上越南最新采购的15架，国产大飞机C919累计订单总数超过1500架，其中确认订单近1000架（包括已支付定金的订单），其余为意向订单。其中，东航、国航和南航三大航司累计订单超过了300架次，另外海航也购买了60架；同时，通过金融租赁模式，工银金租、招银租赁、浦银租赁等多家国内租赁公司在珠海航展上签署了合计300架订单；这些都是国内订单。
目前，国际订单文莱骐骥航空于2023年签署协议订购30架C919，为目前已知的最大国际订单；另外2024年6月根据越南媒体消息，越南第二大航空公司越捷航空与中国商飞也签订了购买30架C919飞机的订单协议。
从交付情况来看，截至2024年12月底，国产大飞机C919已累计交付16架，其中东航接收了10架，国航与南航则分别接收了3架。
也就是说，目前国产大飞机订单不成问题，但产能却变成了“短板”，导致交付时间的延长。为此中国商飞也正加大马力全力提升产能，根据中国商用飞机副总经理沈波在1月21日接受采访时说的：“2025年C919产能将达到50架，预计下线量达到30架。”同时，商飞C919二期生产线建设进展顺利，预计2027年投产。
但显然，即使今年产能达到50架还是满足不了市场的需求；因此，根据3月20日中国商飞供应商大会最新的消息，国产大飞机的产能将进一步提速，目前给出的2025-2029年生产规划为：2025年产能再提升50%，也就是说今年的产能将达到75架；2026年产能将达到100架；2027年产能进一步扩大，将达到150架；到2029年产能将进一步提升，达到200架。
大幅提升产能虽然主要是为了加快订单的交付，缩短用户等待的时间；但无疑也给国产大飞机产业链带来了巨大的利好。如国产大飞机2024年度采购额将近200亿；而2025年采购额将猛增70%，预计将超过300亿左右。
国产大飞机项目庞大的采购金额，也将给国产大飞机产业链相关厂商带来大量的订单，如参与机体制造的西飞、成飞、沈飞、洪都航空；参与大飞机发动的航发动力、航发控制；参与机载系统的中航机载、中航光电、安达维尔、全信股份、江航装备等等预计在未来几年业绩都将暴涨。
与此同时，在国产大飞机C919加班加点交付的情况之下，国产大飞机C929也传来了最新消息：C929已进入“详细设计阶段”，总体技术方案于2024年3月完成确认，标志着飞机结构、系统、材料等核心设计已定型，并且国产化率已突破90%；下一阶段将专注于零部件制造和系统集成，首个中段机身预计2027年交付。
另外，C929计划于2025年启动首次试飞，试飞将分阶段测试飞行性能、航电系统及安全性；若进展顺利，预计在2029年前后实现交付并投入商业运营。
因此，随着C919产能的大幅提升，以及C929的进展顺利，这些都标志着中国航空工业正从国内走向全球，从中端窄体科技逐步向高端宽体客机领域延伸。而国产大飞机核心部件国产化率的提升，尤其是在技术自主性、材料创新的突破，都意味着中国民航产业正在成为美国和欧洲之后的“第三极”，将是全球航空市场的重要参与者。
