近几年，国产车企高奏凯歌，发展迅速，市场份额逐年攀升。但在销量逐年提升的同时，利润率却逐年下滑，整个行业低质量内卷，从高学历的工程师，到生产一线的工人都被寒气所环绕。
事实上，任何一个产业，如果只在国内卷，发展潜力和前途是有限的。只有把工业品卖到全世界，才能够把工业品的高附加值变现，以剪刀差的方式收割外国财富，最终以财富回流的方式提升本国制造业从业者的生活水平。
其实，这就是德国、日本汽车产业走过的路，正是依靠全球市场收割财富，才使德国和日本成为发达国家。韩国汽车产业也是一个很好的学习对象，依靠全球市场孕育了现代这样的世界第三车企。
简言之，汽车行业要摆脱现在低质量内卷，从业者要改变现在被寒气所环绕的状态，必须主动走出去，用海外市场的利润补贴国内，进而实现利润与财富的持续回流，进而提升汽车产业从业者的收入，这些人的衣食住行都要消费，进而带动经济增长，以涓滴效应提升国民生活水平。
从基本国情看，只有我国有电车发展的土壤，海外市场是油车的天然市场。从数据上看，2024年我国汽车出口中油车占7成左右，从增长率来看，中国燃油车出口涨26%，电车出口涨13%。
即便是中东土豪想要大玩具，电车也未必打得过油车。比如在迪拜车展上，中国车企推出“黄金版燃油SUV，车价含10%纯金装饰，三个月订出200台。
当下，我国车企在发动机、变速箱、底盘方面取得了长足的进步，如果继续发展，很有可能实现青出于蓝而胜于蓝，重复现代的崛起之路。
不巧的是，国内重电轻油的大环境已经迫使很多车企放弃了对内燃机的研发，在变速箱上只有奇瑞和长城还在搞AT变速箱，其余车企基本满足于买博格华纳等外商方案或零件组装DCT。
与此同时，大众、丰田依然在更新发动机和变速箱，比如大众的第五代EA888发动机，在环保排放达到欧7标准的同时，动力指标依旧不俗。
长此以往，大众、丰田的燃油车会继续迭代技术，市场竞争力会越来越强，而国产车把主要精力放在了电车上，在燃油车上投入必然降低，进而减慢进步速度。
这非常不利于国产车在海外市场与丰田、大众、现代等巨头竞争。如果不能用海外市场的利润补贴国内，汽车行业势必保持现阶段低质量内卷的状态，既无助于产业升级，也无助于提升国民的生活水平。
