小米近日发布2024年财报数据显示，该年度共销售136,854辆汽车，营收人民币328亿元，亏损人民币62亿元。对此，据媒体粗略测算，小米平均每售出一辆车亏损人民币4.5万元。然而，分析称如果从毛利率来看，小米每售出一辆车实际上赚取人民币4.4万元。
显然，新成立的汽车公司在汽车前期研发投入巨大，包括自建工厂、自研核心技术，前期重投入等，会根据财务规则进行成本分摊。如果交付的车辆少，每辆车分摊的成本就会高，自然会亏本。但未来随着交付量增加，亏损收窄，规模效应会更凸显。
据报道，小米2024年全年交付136,854辆汽车，营收人民币328亿元，均价人民币24万元左右，毛利率是18.5%，计算下来每辆车的毛利润达人民币4.4万元。这是小米汽车每售出一辆车实际赚取的金额。分析指出，一旦小米汽车的销售量达到一定规模，每辆车分摊的前期投资成本就会降低，届时将盈利惊人。这也是小米汽车今年目标销售量要增加两倍以上至30万辆的重要原因。
此前，对于小米汽车业务的亏损，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰此前曾解释，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。
与此同时，理想汽车2024年的毛利率为20.3%，零跑为8.4%，小鹏为9.9%，蔚来为14.3%，而特斯拉的毛利率为17.9%。如此看来，小米汽车实际上是盈利的，只是前期投资太大、平均分摊高，所以表面上看起来亏损，实际上盈利指日可待。
据了解，小米首款车型SU7于去年4月3日才开始交付，这也就意味着，小米汽车在去年8个多月的时间内，就交付超13万台，位居新势力全新车型交付速度第一。同时，在去年11月13日，小米汽车实现了第10万辆整车的下线，230天的时间创造了国内新势力10万台量产车最快下线纪录。
