电影《决战中途岛》剧照
2024 年，吉利智驾经历了一段混沌期。
一边，随着智驾技术路线的逐渐稳定和硬件成本的下调，其价格也在不断下探，车企智能战已经蓄势待发。
另一边，由于自家摊子铺得太开，极氪、领克、银河等子品牌各自为战，智驾方案既有自研也有与供应商的合作，技术路线分散导致研发资源重复投入，并且效率比不高。
吉利面临着进退不得的选择：保持分散还是进行整合？
9 月，李书福在台州发布《台州宣言》，让这场「内耗」终于画上句号。
宣言明确吉利要「聚焦汽车主业」，避免业务分散，集中资源提升核心竞争力以应对市场的激烈竞争。
随后，「整合」成了吉利的主旋律。
在品牌上，整合极氪和领克形成极氪科技集团，几何、翼真并入吉利银河，同时吉利银河升级为独立品牌。
智驾方面，则要形成吉利智驾「一盘棋」。
而整个「智驾一盘棋」的核心，则是新发布的智驾品牌 ——「千里浩瀚」。
进入 2025，智驾「标配」已成大趋势，吉利，必然不能在这个节骨眼落下。
而这关键在于，「千里浩瀚」智驾能否协助吉利在激烈的智能战中，实现突围。
为什么不直接采用极氪现有的「浩瀚」智驾？
都知道，「浩瀚」智驾是先前极氪全栈自研的智驾技术，已经是一个相对成熟的名字。
吉利 CEO 淦家阅给出的解释是：「千里浩瀚」就是 AI + 智驾，「千里」代表行业领先的大模型和算力；「浩瀚」代表领先的智驾能力和体验。
其实，还有个更直白的解释，「千里」就是「千里科技」。
千里科技是新名字，它的前身是力帆科技，曾是中国摩托「一哥」，也是吉利投资的企业之一。
不过它的发展并不顺利，曾因为转型失败而濒临破产重组。直到 2024 年，杭州「AI 四小龙」之一的旷视科技创始人印奇加入，才将企业从淘汰线上拉出，并注入了 AI 的血液。
至此，牵动千里科技与吉利达成合作的要素已经出现 ——「 AI 」。
前者在 2025 年初的企业的新春寄语中就提到：未来，只有具备 AI 核心竞争力的企业，才有机会跑赢新时代。
后者则明确：新能源的下半场竞争是围绕智能化，确切的说，应该是 AI 智能化。
两家企业顶层的共识，也是此次合作的基础。
3 月 2 日，吉利智能化战略发布前夕，吉利携手两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇，共同签订《车 BU 投资框架协议》，拟成立合资公司，各方出资 47.5 亿元，进军智驾业务领域。
「千里浩瀚」智驾系统，就是合作的第一个产品。
它的首要任务，就是捋清吉利的智驾体系，并且利用 AI 赋能，快速盘活并形成智驾「一盘棋」。
「一盘棋」的对立面是「散棋」。
不可否认，吉利是个有远见的企业，曾经多次在 AI 领域落子，也是最早完成「全域 AI」布局的车企，技术覆盖自研 AI 大模型、智能座舱、芯片、手机、卫星等。
但如果不能充分盘活与激活这些技术，让他们在车端实现体验的升维，这盘棋的价值就难以发挥。
而千里科技的加入，让吉利如虎添翼，除了协助完成智驾系统的整合外，还将在两个方面助力吉利实现智驾能力的超越。
其一，由千里科技、阶跃星辰、星纪魅族等联合组成的「星睿智算中心 2.0」，算力资源超万卡级别，综合算力达到 23.5 EFLOPS ，是目前中国车企算力的第一，可调用算力占到中国总算力 2%。
其二，形成「端到端 PLUS 技术架构」，这是一个一段式端到端的架构，由 MLM 多模态语言大模型和数字先觉网络提供技术支撑，并由安全底线模型进行兜底。
其中， MLM 多模态语言大模型与 VLA 大模型都是为解决一段式端到端体验中的存在的卡点问题，不过 MLM 结合了 VLM 和其他传感器，可实现多模态的输入。
领先的算力和模型，再结合吉利自身拥有的 750 万辆 L2 级智驾车辆和 AI-Drive 世界模型，每天可积累 2 亿公里的真实路况和生成万卡级真实场景，为智驾模型训练提供庞大的数据支持。
至此吉利已聚合大算力、大算法、大数据「三驾马车」，下一步就是利用它们充分赋能智驾。
「千里浩瀚」智驾体系，带给我的感觉是「戴着镣铐跳舞」。
首先，重构的复杂性已经是一层「镣铐」。
吉利不仅需要整合极氪、领克、银河等品牌的智驾，打破原有的路径依赖，还要构建统一的开发标准，是一件挑战重重的任务。
这也是吉利目前无法像比亚迪一样快速实现智驾「全系标配」的原因之一。
目前已经明确搭载千里浩瀚的车型仅有：搭载 H1 方案的星耀 8 与银河 E8，搭载 H7 方案的领克 900。
其次，吉利主动为自己加上「安全」的镣铐，喊出「安全平权」的口号。
在其他车企尝试用纯视觉方案实现高阶智驾时，吉利依旧坚持标配激光雷达，并且在千里浩瀚 H9 上将使用 5 颗激光雷达。
激烈的竞争，已经让智驾逐渐变成汽车「配件」，车企不得不想尽办法降低成本，保留激光雷达，让成本控制变得更难。
而且「安全」单拎出来算不上是一个好牌。
自智驾出现以来，「安全」始终是讨论的话题中心，每场发布会必然会被拉出来对比一下，发言人总有角度告诉大众：我们的智驾方案安全有保证。
因此，想要将安全转变为亮点，无疑是难上加难。
尽管如此，吉利依旧要做，而且是以最高、最严的安全标准实现「安全平权」。
用一句淦家阅的话来解释就是：「吉利要做难而正确的事」，安全始终是吉利造车的第一优先级。
为此，吉利在多个安全功能上加码，以打造「极致安全」：
镣铐是束缚，也是企业能力的「试金石」。
多数的参与者，只能在重重技术壁垒、规则束缚等无形枷锁的束缚中，被动等待；真正的行业引领者，能像顶级舞者般，将枷锁转化为艺术的一部分，「舞」出自己的风范，吉利显然要做后者。
「千里浩瀚」的 H1 - H9 五级架构，为的是在技术上做好分野，助力吉利高阶智驾形成技术代差。
目前已知的各层级的配置与功能为：
显然 H1 与 H3 是入门级，H5 与 H7 属于进阶级，H9 则属于「天花板」级。
吉利的意图也很明显，下到高速 NOA ，上到 L3，我都要。
尽管我认为这个技术分层有些繁琐，但是吉利作为体量庞大的车企，选择更为保守的分级策略也无可厚非。
这种设计可以降低技术冒进的风险，同时为不同市场定位的车型提供了可扩展的解决方案，保持多品牌适配的灵活性。
其中备受关注的当然是宣称具备 L3 级智能驾驶能力的「千里浩瀚」H9 智驾方案。
不过，3 月初的发布会中吉利并没有公布技术细节，当时看颇有点「画饼」的意味。
所幸在 18 号的发布会上，陈奇带来了基于双 Thor 芯片为 H9 方案搭建的域控制器，证明这不是「画饼」，是真的有个「饼」。
这套方案基于极氪的 ZEE 3.0 中央集中式数字架构，让端到端关键链路的相应速度提升了 50%，具有全链路的安全冗余备份，可以做到高速和城区快速路的 L3级智能驾驶。
同时陈奇宣布，首个搭载「千里浩瀚」H9 的车型极氪 9X 光辉将在今年四月的上海车展上亮相，至于能力如何，尚且可以期待一下。
不过让吉利在高阶智驾「站稳脚跟」的不是具备 L3 级智驾能力的 H9 方案，而是具备「满血车位到车位」的 H7 方案。
「千里浩瀚」H7 方案具备以下功能：
为了实现让高阶智驾性能和体验实现升级，吉利还将与千里科技在三个方面开展合作：
高阶智驾所需的一切，吉利都准备好了。
可以确定的是，能覆盖所有场景，实现「全国都能去、有位就能停、第一次就能用、不多走一步路」的「千里浩瀚」智驾体系，已经具备进入智驾第一梯队的基础。
对于「千里浩瀚」能否成为智驾第一梯队的提问，陈奇回复：不只是进入第一梯队，更要创造引领行业的智驾解决方案。
诚然，前面提到，拥有「满血版车位到车位」的智驾能力乃至首个 L3 级智能驾驶解决方案，并且在智能座舱、大模型等多领域部署的吉利，拥有进入第一梯队的实力。
然而，也只是「进入」。
因为，今年的智驾市场，不是一般的「卷」。
在比亚迪将智驾全系标配，让十万元以下的车也能拥有智驾后，行业就出现多米诺骨牌效应。
丰田宣布首次将激光雷达智驾技术下探至 14 万级的铂智 3X 还不到一周，零跑就打破这一记录，将激光雷达智驾方案下探到 12 万级。
智驾「跳水战」的根本原因，是车企打破头都要争得生存赛的入场券。
要想真正实现突围，当务之急是将现有方案尽快量产和实现 OTA ，让体验来为自己证明。
这也引出了吉利目前最大的问题——时间。
已知的各项功能推送时间有：
显然，各项功能都还在等待 OTA 中。
此外，同样没有确定时间的，是「千里浩瀚」H3 与 H5 方案，何时推送，搭载车型都未透露。
吉利曾经就在极氪 001 上吃过这个亏。
2020 年吉利搭手 Mobileye，原计划于 2021 年秋季推送 L2 级智驾系统，最后延期了将近一年，且推送后实际体验中存在 AEB 误触、ACC 加速突兀等问题，导致车主不满，吉利也被投诉得焦头烂额。
如今，在争分夺秒的智驾卡位期，再不能重蹈覆辙，必须「加速」前行。
正如安聪慧去年所说：「如果犯错的话，一定会满盘皆输」。
而这句话今年依旧适用。
