芝能汽车出品极氪汽车2024年在营收、毛利和交付量等方面表现不错：
● 净亏损收窄至57.91亿元，同比减少29.9%；
极氪通过收购领克51%股权并成立极氪科技集团，实现了与领克的战略整合，集团总营收达1138.9亿元，销量突破50万辆。
双品牌战略下，极氪定位纯电豪华市场，领克聚焦高端混动领域。
● 吉利汽车营业收入2402亿元，首次突破2400亿元，同比增长34%；● 2024年，吉利汽车全年销量217.7万辆，创历史新高，同比增长32%。
◎ 极氪交付量达22.21万辆，同比增长87.2%，接近其23万辆年度目标（完成率96.5%）；◎ 全年营收759亿元，同比增长46.9%，其中车辆销售收入553亿元，同比增长63.1%；◎ 毛利方面，全年达124.47亿元，同比增长81.7%，毛利率从13.3%提升至16.4%；◎ 极氪2024年仍未实现盈利，全年净亏损57.91亿元，运营亏损64.6亿元，但较2023年的82.64亿元和81.78亿元分别收窄29.9%和21%。经调整净亏损47.14亿元，同比收窄42%。
◎ 车辆销售收入193亿元，同比增长82.2%，环比增长34%；◎ 毛利43.17亿元，毛利率高达19%，同比提升4.8个百分点；
◎ 电池及其他部件收入第四季度下降至19.308亿元，同比减少52.2%，环比减少40.5%，电池组和电驱动销量及单价下滑。◎ 净亏损缩至8.2亿元，同比收窄72.1%，费用控制是亏损收窄的关键。◎ 四季度总费用57.5亿元，同比增长9%，其中研发费用32亿元，仅增1.4%，销售及行政开支28.165亿元，同比增长27.6%。目前极氪产品矩阵包括ZEEKR 001、009、X、007、7X和MIX，截至2024年底，极氪全球门店538家，海外门店45家，充电网络覆盖1318座站点（含653座800V超快充站），提其他服务收入第四季度为15.454亿元，同比下降10.5%。
研发投入聚焦智能化技术，如千里浩瀚智驾方案和AI大模型智能座舱，为产品竞争力提供支撑。
2025年力争实现美国会计准则下单季度扭亏为盈，并实现香港会计准则下年度盈利。截至2024年底，现金储备89.617亿元。
2024年11月，极氪以94亿元收购领克51%股权，2025年2月完成交割，成立极氪科技集团，旗下涵盖极氪和领克两大品牌，是吉利汽车集团向高端新能源市场转型的战略举措，安聪慧任集团CEO，刘向阳任领克CEO，袁璟任CFO。
2024年，极氪科技集团总营收1138.9亿元，其中整车营收945.6亿元，销量超50万辆（极氪22.21万辆，领克28.5万辆），整合效应初步显现。
● 整合后，极氪和领克形成“极氪向上、领克向宽”的战略布局。
◎ 极氪聚焦纯电市场，覆盖20万至80万元价格带，定位全球豪华品牌，与BBA竞争；
◎ 领克主攻混动市场，覆盖15万至30万元价格带，定位高端品牌，与本地品牌竞争。
2024年，领克销量28.5万辆，同比增长30%，新能源车型占比超58%，单车平均价近20万元，进入“量价齐升”周期，显示出其在混动市场的竞争力。
技术协同是整合的核心优势。吉利统一的千里浩瀚智驾解决方案为两大品牌赋能，领克900首搭英伟达Thor芯片和H7方案，极氪9X光辉搭载L3级H9方案，计划2025年量产，技术共享降低了研发成本，提升了智能化水平，供应链、制造和渠道的协同优化，进一步提升了集团效率。
2025年，极氪科技集团计划推出5款新车，包括极氪007 GT（4月上市）、极氪9X及大型豪华SUV（三、四季度上市，搭载超级电混技术）、领克900（3月25日预售，4月下旬上市）和一款EM-P中大型轿车，将丰富产品线，巩固集团在纯电和混动市场的地位。
极氪目标销量32万辆，集团整体目标71万辆，同比增长40%。
◎ 全球化方面，极氪已进入40多个国家和地区，领克在欧洲市场表现强劲，整合后的资源整合将加速海外布局。
高端品牌需年销百万辆才能应对未来竞争，极氪和领克计划2026年实现这一目标，在产品力、品牌力和盈利能力上全面突破。
极氪汽车2024年财报整体的情况是比较好的，当然想要更进一步，能实现100万的高端品牌，还需要持续努力。
