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3月18号这天，充分体现了2025年车圈的卷。
不知道是故意的还是不小心，这天奇瑞、极氪、广汽3家品牌在同一时间段分别开发布会，而公社小伙伴不得不被迫发配到各处奔波。
虽说三场发布会品牌与地点不同，主题却是类似的，归结起来就俩字——智驾。
极氪的智驾发布会，可以认为是月初吉利集团发布会的“详细版”。
奇瑞的智驾发布会比较有意思，和吉利比亚迪一样，同样是搞智驾平权，不过奇瑞并没有抛下燃油车，而是选择了“油电同智”的模式，来适应全球市场。
如果大家对奇瑞“猎鹰智驾”感兴趣的话，后续社长会再出一篇文章具体分析。
这次，我们先重点聊聊广汽的这场发布会，作为广汽集团龙年“开年第一枪”，里面还是有不少有意思的动作的。
首先广汽这次开发布会并没有像往常一样，选择在自己的广州大本营，而是远赴北京的国家会议中心。
在发布会外场，广汽包下了一大片室内区域，弄了一个关于广汽集团科技向的展厅，展示着近几年广汽在科技层面的实践和探索，包括概念车、数字底盘、智能驾驶、哨兵模式、隔音座舱、车漆用料等等方面。
其中有不少，都是直接应用在广汽即将上市的最新“拳头产品”昊铂HL上的。
让人意想不到的是，这次广汽智驾发布会开场时，广汽集团新晋的董事长冯兴亚的第一句话，是——“感谢红衣大叔”。
周鸿祎不仅被请到了发布会现场，在发布会开场1个小时之前，周鸿祎还和冯兴亚直播开昊铂HL智驾挑战北京中轴线晚高峰，可以说是非常敬业了
。
和前段时间的比亚迪和吉利一样，广汽这次发布会的重点，同样是“智驾平权”。
广汽是传统车企中坚持走智驾自研路线的典型代表，早在2019年的时候，广汽就推出了名为“ADiGO”的智驾生态系统。
直到这场发布会之前，ADiGO系统在5年时间里已经升级了5代到了5.0，而这次发布会严格意义上来说属于ADiGO 6.0的升级。
不过为了贯彻“智驾平权”这一理念，一个给智驾起一个朗朗上口的名字就显得格外重要了，广汽称其为——“星灵智行”。
有了星灵智行之后，广汽给自己未来下了FLAG——短期内，2025年广汽产品的智驾水平，要稳居中国第一阵营。
而2年后的2027年，广汽产品的智驾水平以及研发能力，要进入全球的第一阵营。
不过，这年头是家车企都在卷智驾，个个都心怀壮志，估计大家最近听“第一梯队”、“第一阵营”之类的词耳朵都听出茧子了。
广汽自然也是明白这一点的，于是计划干一番其他国内车企都没干过的大事——
2025年第四季度，要上市全国首款L3级自动驾驶车型，量产并正式销售。
要知道，虽说现在以华为系、小鹏为首的车企，都已经打通各个场景，实现“车位到车位”领航辅助驾驶这类十分酷炫的功能。
不过即使能力再强，在法律上的定义也依然是L2级辅助驾驶——
因为但凡出了事故，责任全怪驾驶员。
而L3级就不一样了，属于“人机共驾”式的自动驾驶。出了事故之后，责任既有可能是驾驶员，也有可能是车。
至于出了事故如何判定到底是人的责任还是车的责任，就涉及接管时间、驾驶员能否及时接管、系统是否正常提醒等比较复杂的问题了。
到L3真正落地的时候，社长再来和大家好好聊一聊。
此前，一些宣传智驾比较激进的友商，都在打L3级自动驾驶的“擦边球”，用了诸如“L3级自动驾驶架构”、“类L3级自动驾驶能力”等等话术……
但广汽这个可不一样，宣称即将发布是赤裸裸的L3级自动驾驶，不带任何定语修饰的那种！
既然L3级牵扯到了责任判定，如何赔付就成了问题。
为此，广汽推出了保额价值最高300万元的“智驾险”，不止L3能用，L2也可以投保。
这还没完，紧接着L3以后，广汽还宣布要在2025年内交付与滴滴合作的首款L4级无人驾驶前装量产车型。
还要基于广汽孵化的祺迹汽车，在2025年内在广州大本营部署至少100辆L4级 无人驾驶的Robobus公交车。
到2026年，广汽要成为国内首家前装量产L4级无人车产品规模化运营的车企。
“L2级别的智驾第一梯队确实太拥挤了，但真正的L3、L4级自动驾驶舞台上还有点空。广汽先站上来了，也欢迎更多的同行尽快加入。”广汽集团董事长冯兴亚说到。
实际上，广汽这波智驾大放送，并不是单纯的“勇”，而是有备而来。
2023年年底，广汽就成为了国内首批获得L3自动驾驶路测牌照的车企。L4方面则和广汽旗下如祺出行与小马智行，积累了超过4000万公里的路测里程。
当然，作为一场“智驾平权”发布会，普罗大众的L2级辅助驾驶，自然是必不可少的。
广汽的智驾系统和吉利一样，分为G100/G200/G300/G700/G1000一共5个版本，能力依次从高到低。
其中G100和G200相对平民，前者采用7颗摄像头+3颗毫米波雷达，配合70-100TOPS算力的方案，后者采用10颗摄像头+3颗毫米波雷达，配合120-200TOPS算力的方案。
能力上均支持高速NDA、通勤领航、离车泊入功能，G200将传统的自动泊车升级为了可自寻车位的代客泊车，基本上算对标比亚迪天神之眼C了。
G300和G700属于中高端方案，前者相比G200增加了1颗激光雷达，算力提升到了250-300TOPS，后者摄像头继续增加1颗，算力进一步提升到500-750TOPS。
能力上支持城市NDA、全场景车位到车位等功能，对标比亚迪天神之眼B。
G1000是顶配方案，采用4颗激光雷达+12颗摄像头+5颗毫米波雷达，算力500-2000TOPS的方案，前面所说的L3、L4用的就是这套架构，相比前面的方案感知能力更强，算力冗余更大。
而数据累计方面，身为传统车企的广汽也是不虚的，广汽累计销售的搭载了L2级智驾方案的车一共有140万，已经累计了40亿公里的路测里程。
同时为了处理海量的数据，广汽也在搭建万卡级的算力集群。
除了智驾以外，广汽集团旗下的自主品牌，在组织架构上也进行了一定调整。
以往，昊铂是埃安旗下的高端品牌，也就是广汽子品牌下的子品牌。
而番禺行动后，昊铂开始以“广汽昊铂”的身份出现，意味着现在昊铂是直属于广汽集团旗下的，与埃安、广汽传祺处于平级关系，可以获得更多集团的资源。
当天发布预售的昊铂HL，也是广汽首个践行星灵智行战略，蛇年开年打响的第一枪。
作为昊铂旗下的第四款车型，昊铂HL预售价27.98-32.98万元。
定位为中大型SUV，可选5座/6座版本，智能驾驶硬件标配G300系统，1颗激光雷达+11颗摄像头，支持城市领航辅助驾驶。
在这个级别这个价格下，冰箱、彩电、大沙发自然是少不了的。尤其是座椅，昊铂HL配备了双零重力座椅。
动力方面可选纯电或增程，其中纯电标配800V架构，支持5C超快充。
增程就比较有意思了，根据官方表示，昊铂HL是市面上首款搭载800V架构的增程车。具体谁更快，就看尊界S800和它哪台更早上市了。
增程+800V的意义我们之前说过，相当多的增程车主，为了节省用车成本，充电补能的频次是远高于加油的，一般只有节假日长途出行时才考虑加油。
但老款增程系统的充电速度，实在是不敢恭维。所以这次昊铂HL标配了60度的大电池，拥有350公里纯电续航不说，在5C快充下0-80%充电只要10多分钟。
至少昊铂HL增程版来看，这个配置和这个价格，注定是要跟理想L8、问界M8等市面上大火的中大型增程SUV死磕的。
发布会最后，广汽还带来了个彩蛋——向3000万广汽车主招募昊铂HL智驾体验官，可以获得免费1年昊铂HL体验权。
虽然名额只有100个，但也表明了昊铂的诚意。
接下来，就看广汽要怎么打好昊铂HL这张牌了。
写在最后
无论是欲抢先一步落地L3、还是率先发布800V增程车型，一次次激进操作的背后，是广汽今年血拼到底的决心。
讲真，广汽集团去年交出的期末考试卷，成绩并不算太好。
以往，广汽和其他传统车企一样，对于合资品牌有较强的依赖。
可随着比亚迪等国产品牌发力卷价格，日系车首当其冲，受到了巨大冲击。去年广汽丰田和广汽本田分别下滑22.32%和26.52%，今年能否守住市场也很难说。
定位高端的昊铂销量，尽管去年以1.73万辆实现销量翻倍，但依然显得有些杯水车薪。
也正因如此，现在的广汽已经没有退路，只能放手一搏了。
好在，广汽的态度仍然是积极的。除了坚持以技术驱动，让利用户的打法以外，还在尝试与华为成立“华望”，展开进一步合作，碰撞出更多的可能性。
身为最像新势力的传统品牌，今年广汽能逆风翻盘吗？让我们拭目以待。
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