电影《志愿军》剧照
在如今的新能源汽车行业中，乐道无疑是一个现象级的存在。
从品牌诞生前的高调亮相，到首款车型 L60 上市后的热度爆棚，再到围绕它的一系列话题争议，乐道始终处于市场的聚光灯下。
而这所有的话题都是围绕在「销量不及预期」这个关键句式下展开的。「销量」一个从 2020 年就悬停在新势力品牌头上的词。
零跑、岚图、小鹏、极氪这些耳熟能详的品牌，都在最近的几年里先后上过低消的「光荣榜」，甚至比亚迪如果在 2020 年没有拿出汉 DM-i 这样的车型，可能今天也没有深圳「迪王」的存在。
因此，当销量这个敏感的词汇来到乐道面前的时候，不管是李斌又或者是艾铁成，我相信都对今天的结果并不满意。
所以我们才看到，「三个月交付两万辆，否则下课」、「爆了」变成了网络热梗。
下课对于一个职业经理人来讲，确实是最容易做的选择，但相比简单的「下课」，艾铁成其实最应该当然也是最难的是「持续经营乐道，让乐道成为最受中国家庭喜爱的汽车品牌」。
前几天虎嗅发布了一篇对乐道 CEO 艾铁成的专访，里面有很多内容，有反思、也有展望，但对于我而言，我更在乎的是，艾铁成做了一次算是正式的表态：「困难时期他不会退缩」。
幸运的是，留给艾铁成的还有一句：「乐道的产品非常不错」。
这是我听过不管是积极评价乐道还是消极评价乐道的人，最终都会在最后收敛到这句话上。
这是艾铁成和乐道的机会。
这个市场很复杂，商业环境的极限压缩，让所有身处其中的参与者都极为不舒服，显然乐道就是诞生在这样一个环境里的品牌，更不凑巧的是，「乐道」是主打家庭的纯电品牌。
和蔚来专注高端化不同，高端市场的特殊性在于，用户的集中度高、产品的个性化需求明确以及用户的空间分布类似。
解释一下，什么叫空间分布类似？
简单理解就是，高端纯电市场的用户便随经济发展区域分布明显，比如一线、二线、三四线的核心区块。
可家庭市场不一样，这种泛市场的用户分布、需求特征极为不具象，但却又对价格极为敏感。
如果说这是一个抽象的市场感觉，那更抽象的是，家用市场的产品形态正在变得模糊，在传统的车型分类体系里，虽然不一定是严格的分类，但性能、旅行、SUV、轿车、MPV 的形态在各自市场定位下的感觉是明确的。
但到了新能源这个赛道发展起来后，由于能源形式和驱动形式的变化，让产品的主要是定位正在变化，按照车型形态购车开始转变为以车型价格为主的购车逻辑。
所以我们能看到：
怎么理解呢？
这就很像我们逛超市去买日化用品，以前买洗发水、沐浴液，你知道每一种产品的功效，按需、按性价比购买，可现在市场上全是洗护二合一或者三合一的产品。
这对于不少用户来讲，他的购买行为就发生改变了。
讲这么多究竟是想表达什么？
是乐道需要在一个相对融合的泛家用市场，用一个相当不错的产品满足家庭用户非常多元的场景需求，并且这还只是第一步，更重要的是，乐道需要在产品的基础之上，再加入向往感。
显然，这很难。
作为一个亮相不到 1 年，首款车型上市不足半年的新品牌，乐道不可避免地经历了一些波折。
无论是定价策略、订单管理，还是关于强制员工购车的质疑，都让外界看到了乐道初期运营中的不确定性和挑战。
然而，企业的发展从来不是一蹴而就。任何一个新品牌都会在探索中摸索前进，而真正值得关注的，是它如何面对挑战，如何调整方向，并最终走向成熟。
艾铁成曾直言：「一走了之是最容易的选择，但这意味着半途而废。」
如今，乐道的团队依然在努力前行，寻求突破，而市场也应该给予这样的新品牌一些时间和空间。
那么，乐道究竟应该如何破局？它的竞争力是否依然存在？
乐道 L60 的市场定位，最初的目标是直接对标特斯拉 Model Y。
这一策略初衷明确：希望借鉴 Model Y 的成功模式，迅速抢占市场。然而，真正的问题在于，乐道作为一个新品牌，在品牌势能方面和特斯拉存在较大差距，更需要的是对自身目标用户的需求有深刻理解。
通过差异化的产品体验结合具备竞争力的价格及权益，才能够在在市场中站稳脚跟。
众所周知，乐道 L60 在同级别车型中产品力很强，BaaS 后 14.99 万元的起售价也颇具统治力。
这也意味着，乐道 L60 要真正成为跑量车型，需要关注细分市场的购车政策，确保销售权益与时俱进，从而提升综合竞争力。
从市场来看，别克君威、丰田铂智 3X 等竞品已经提供了清晰的示范，近期，乐道也在终端销售策略进行了进一步优化，5 年 0 息、24 次免费换电等高感知度的购车权益大大提升了用户的感知度。
当然，乐道突破当前困局的重点，不仅仅是销售政策，更重要的是把自身的产品优势的故事讲好，加快产品、甚至是品牌知名度的传播，抢占用户的心智，这也是其能否成功破局的关键。
尽管乐道仍在调整阶段，但我们不应忽视乐道对产品的深度开发与思考，比如换电技术的应用。
依托蔚来能源庞大的换电基建，乐道把换电业态普及到了 20 万级的主流家用车市场—— L60 是目前 20 万元级市场中唯一支持可充、可换、可升级三重加电模式的车型，为消费者提供了更具灵活性的用车选择。
乐道用户能轻松享受到包括 3 分钟极速换电、电池租用（BaaS）购买方案，长续航电池灵活升级等换电业态下的核心服务。
除了换电能力之外，乐道 L60 在技术层面同样具备的领先优势。
900V 全域高压架构、中央计算、四域融合数字架构，这些行业前沿的配置，赋予了其出色的智能化潜力和长期进化能力。
这里就不得不提，乐道汽车的整车智能系统，传统车的平台化，更多指的是底盘，而智能车的平台化，我个人认为指的是系统。
乐道汽车的智能系统名称叫：NT.Coconut 椰子。
一个极其拗口，并且很难理解的名称，但没关系，这丝毫不影响这套系统底层能力。
由于乐道汽车是站在巨人肩膀上的品牌，所以要讲这套系统，基本上讲的都是 NIO 底层赋能的，因此，我们算是合并讲，既反映蔚来这么多年来的积累，又能反映出，乐道究竟承载了什么能力。
下面这两张图，一张是乐道架构图；另一张是 SkyOS 天枢的架构图。
图一这张图可以和大家分享一下怎么看？
自下而上硬件平台、操作系统、智能应用，这里面最核心的其
实是操作系统，因为硬件平台在非自研的情况下，大家能用的基本差不多，所以我们要把更多目光聚焦到操作系统上。
原因是，假设用同样的硬件，而不同的操作系统水平，会让硬件发挥出不同的价值，以芯片为例，有操作系统开发能力，你基本已经涉及到工具链、底层算子、数据流通设计。
简单说就是，给你地、砖，房子自己造，装修自己做。
因此，第一张图结合第二张图，你就比较好理解，我们还是聚焦在了操作系统身上。
之前乐道汽车发布会的主题是：「面向未来 10 年」。
我们可以思考为什么可以面向 10 年，这里面究竟需要什么能力去承托。
我们都知道，在拥车的时间周期里，特别是智能车，保证车辆在全生命周期里都能拥有最新软件更新个功能体验能力，是体现主机厂智能化最重要的要素。
类比手机则是，我的 iPhone X 还能更新最新软件系统呢，虽然会因为硬件能力的限制会慢，但依然不卡能用。
到了车上，这其实至少需要 10 - 15 年的时间，在硬件不改变的情况下，整车生命周期里它也要继续智能。
简单理解，面向未来 10 年，这几句的内涵指的不是硬件用 10 年，而是在目前的技术范式下，乐道需要为每一台车提供超 10 年的智能服务能力。
怎么做才能做到呢？
答案是：打造一款面向用户服务的操作系统。
SkyOS 系列很可能类似于华为鸿蒙系列OS，也就是，是面向「AI、服务和应用」的 OS，而不是计算机专业讲的传统的 Operating system 的概念。
简单说，就是基于现有的 Operating system 的改造，面向特定性能和需求的优化和配置，以及添加一些针对自己需求的定制化功能、版本维护和测试。
相当于，原有特定 OS 的定制发行版。
这种情况，除了华为鸿蒙以外，还有各家出的各种 Linux 发行版，也是加了一定的定制化，但和主干版本保持了高度的兼容性，所以比较容易从基础版本得到支持。
比如 Linux 主干版本以及发行版基础比如 Ubuntu 升级了以后，然后基于 Linux 定制化的蔚来自己的 OS，也需要花这个时间去进行更新定制，最后也可以实现基本一样的功能。
简单说，就是重新从新的 Linux 主干上重新分支。
从框图来看，SkyOS-L 看上去像 AUTOSAR-CP，也就是类似AUTOSAR-CP的某种嵌入式操作系统。
所以这四种号称 SkyOS 的，其实大概率就是：
因为蔚来要打造一个各方面版本都配套的系统，最好的就是要定制化和发展自己的系统，并做到兼容。
目前基于开源，然后发展的最成功的是苹果。
苹果的 IOS 和 macOS 都是基于 OpenBSD，他们招聘了很多人，进行长期开发和维护，打造自己的护城河，所以苹果电脑最重要的其实是 MacOS。
而且也因为 OpenBSD + 苹果多年的改进，技术上比 Windows 的所有版本都更加好，所以基本不卡顿、不蓝屏、也不死机。
这个并不是苹果严谨或者苹果测试得完整，是因为苹果的技术比较好，他们基于的这个开源的 DNA 非常正，而且他们的开发原则非常好。
你可以简单理解成，蔚来如果想要在 AI 时代，用 NIO 、乐道、萤火虫，不同品牌不同车型服务更多人，蔚来必须要打造一套属于自己的标注操作系统。
蔚来就是要做车界的 IOS/MAC OS。
所以你才能看到，乐道在智能应用这一层，打造出了完全不同于 NIO，但又同源的应用能力
那乐道团队在 Sky OS 之上，就可以随意更具自己的需求去配置功能，而且这些功能的汇集点都是由中央计算，再加上乐道的车载网络是以太网。
得到的结果就是，乐道几乎可以配置全车所有可活动的功能，意思是，只要可以控制的乐道都可以，并且延迟非常低。
因此，如果我们从造车的初心上来看，不管是李斌，还是艾铁成，至少在打造乐道这个品牌，以及 L60 这款车时，都是真诚的，拿出了手里可以拿出的最好的牌。
换句话说，尽管 L60 在市场策略上仍需调整，但在核心产品力上，它仍然具备极强的竞争力。
而随着乐道在品牌运营和用户沟通方面的不断改进，市场对于 L60 的认知和接受度，也在逐步提升。
毫无疑问，在今天之前，乐道的传播声量缺乏更敏锐的洞悉及更精准的判断。
这一点，乐道的管理者们如今也逐步意识到了。
在前几天的采访中，艾铁成就表示接下来乐道的市场目标是：「让用户认识乐道、了解乐道、信任乐道」。
目前来看，第一步已经达成——乐道已然是市场上的话题品牌。然而，真正的挑战在于如何让用户进一步了解乐道，并最终建立信任。
事实上，乐道的技术实力和产品竞争力已具备，但市场对它的认知仍然存在信息不对称。
换言之，乐道需要在传播体系上进行调整，让更多潜在消费者切实感受到其产品价值。这不仅需要优化营销策略，也需要加强真实用户的体验传播，让更多人看到乐道 L60 的实际使用情况。
而就在近期，网络上已经流出了乐道 L90 的谍照。从目前的信息来看，L90 的定位更加贴近大家庭用户，它希望通过「冰箱、彩电、大沙发」的配置，真正打造一款满足全家出行需求的车型。
这一策略无疑是正确的——相比于抽象的概念宣传，让消费者直接感受到产品的实际体验，才是最有效的营销方式。
而在专访中，艾铁成也提到，虽然近期针对乐道的舆论「噪音」不少，但都不是由产品质量问题所引发的。这也是乐道敢于重拾信心的底气。
从消费者的角度而言，也应该给予好的产品更多的机会。
毫无疑问，乐道在成长过程中经历了一些波折，但我们依然相信它是一个充满潜力的国产新能源品牌。
无论是从技术架构、加电体系，还是从市场布局来看，L60 都具备足够的竞争力。而随着品牌策略的调整、营销体系的完善，乐道完全有机会在市场中重新站稳脚跟。
更重要的是，乐道背后的团队是真诚的。从李斌到艾铁成，他们的初心都是希望打造一个能够走向世界的品牌。
在这个过程中，难免会遇到挑战，但关键在于，他们是否能够从中总结经验，并做出有效调整。
作为市场的一员，我们不仅仅是旁观者，更是新能源汽车行业变革的见证者。对于任何一个有潜力、有技术实力的品牌，我们都应该给予其成长的时间和机会。
最后，说个最近发生的事实，就在我所生活的社区中，最近新增了两台乐道 L60。
或许，这正是这个品牌重新出发的一个小小起点。
