2024年的中国汽车市场，新能源渗透率突破40%，智能化技术加速迭代，合资品牌市场份额持续萎缩。在市场竞争加剧、产能过剩、车企利润明显下滑的大背景下，中国汽车行业正加速进入淘汰赛阶段，重组整合将成为未来几年主流趋势，车企间的竞争将不断走向品牌缩减、技术聚合。2024年，上汽集团产量为401.02万辆，同比下滑20.20%；销量为401.30万辆，同比下滑20.07%，2025年，上汽将如何发展？
上汽组建“大乘用车板块”发力自主品牌
2025年1月，上汽集团将旗下的上汽乘用车（含荣威飞凡、名爵 MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技及海外出行等多个业务单元整合组建 “大乘用车” 板块，并成立执行管理委员会（执管会），由集团副总裁贾建旭担任执管会主席，对自主板块重大事项进行集体决策。
实际上研发体系的整合早已启动，2024 年智己和飞凡的研发业务就已并入上汽创新研发总院，由总院统一负责新产品立项到整体开发工作。与此同时，动力电池、智能驾驶、底盘等核心技术项目也集中迁移至研发总院统一管理。通过这一系列调整，上汽集团旗下荣威、飞凡、名爵、智己四大自主品牌的研发资源实现全面统筹，形成集中化研发体系。
从 2024 年中国市场份额来看，自主品牌借助新能源实现销量快速增长，整体市场占有率已接近 70%。在这一趋势下，自主品牌成为上汽集团突破市场的关键所在：
品牌收缩：砍掉冗余，打造爆款车型
2024年10月，上汽宣布将飞凡品牌并入荣威，作为其高端新能源序列。此举不仅避免品牌定位重叠，还通过整合研发、渠道和供应链资源，集中力量打造荣威D7 DMH等爆款车型。
飞凡品牌将不再只专注于纯电车型，还计划推出插混或增程车型。同时将荣威和飞凡的门店进行整合，成立荣威飞凡经销商体系。
聚焦 “大单品”：单个车型集中资源投入，目标提升研发效率 40%、单车成本下降 30%。例如，荣威 D7 系列聚焦插混 / 换电版本，智己 LS6 增程版锚定 20 万级市场，避免多车型分散资源。
技术聚合：从“分散研发”到“七大技术底座”
2025年，上汽“七大技术底座2.0”迎来全面爆发，上汽集聚全球研发资源，打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”，上汽集团将以“技术底座”为核心，构建规模化与个性化平衡的研发体系。
同时，智己 L6 搭载的线控底盘技术，通过华域汽车向大众 ID.7 车型输出，实现制动响应提升 40% 的同时，技术授权收入达 2.8 亿元。这种 "高端技术反哺合资" 模式，打破了传统技术单向输入的格局。
横向协同——四大系统底座赋能全产业链：
魔方电池系统：采用 "躺式电芯 + 五重防护" 技术，实现能量密度 300Wh/kg（2024 年）到 400Wh/kg（2026 年）的跨越式升级。
绿芯电驱系统：自主研发的 NPC 轴电机，通过网格式油冷技术实现功率密度 4.4kW/kg，较行业平均水平提升 40%。
银河全栈智能方案：构建 "中央计算 + 区域控制" 架构，实现舱驾算联四域融合。其核心技术包括 VMC 整车运动控制器、支持大模型的端侧应用，以及覆盖华为、苹果等品牌的 "生态域" 互联。
蓝芯混动系统：首创 PICU 多合一控制模块，集成发动机、变速箱、热管理等 12 项控制功能。其搭载的高效混动专用发动机，在荣威 D7 DMH 车型上实现 2.8L/100km 亏电油耗。
垂直整合——打造三大整车架构平台：
"星云" 纯电平台实现全梯度覆盖，通过模块化架构设计，可衍生豪华 / 中级 / 入门级等多级别车型。搭载行业领先的高效电驱系统，实现 "一度电续航 12 公里" 的能效突破，较传统平台提升 30%。创新线控底盘技术将制动响应速度提升 40%，车辆动态极限提高 20%，配合四轮独立控制技术，在提升操控精准性的同时实现续航与整备质量双优化。该平台已赋能智己 L6、飞凡 F7 等车型。
"珠峰" 机电一体化架构构建全场景动力解决方案，通过智能能源管理系统实现油电驱动无缝切换。创新开发的高效混动模块，实现 3.75kWh/L 的油电转化效率，较主流竞品提升 25%。该架构支持纯电 / 增程 / 混动多动力模式。该架构已在荣威 D7 DMH 车型上实现 1962 公里综合续航。
"星河" 电氢一体化架构首创增程式氢电解决方案，采用氢燃料电池作为增程器，与动力电池、驱动电机组成串联式动力系统。
与供应商的生态共建：自研困局下的破局之道
开放生态合作：与华为采用 “躯干自主 + 关节外协” 模式，在智己 L7 车型上实现华为 ADS 3.0 与上汽 iO 架构的深度融合。2025 年合作车型 “尚界” 将搭载华为鸿蒙座舱 4.0，同时采用上汽自研的中央计算单元，实现软件定义汽车（SDV）架构，开发周期从 24 个月缩短至 18 个月。
供应链技术赋能：联合宁德时代开发 “巧克力换电” 标准，实现 5 分钟极速换电。2025 年计划在上海、苏州试点换电站网络，通过电池租赁模式将 ID.3 用户使用成本降低 40%。与 Momenta 合作开发的 L2++ 级智驾系统，已在上汽大众途观 L Pro 车型上实现城市 NOA 功能，成本仅为新势力方案的 60%。
五、未来三年上汽销量预测
2024年：上汽集团全年销量401.3万辆，同比大幅下降20.07%，被比亚迪超越（比亚迪427.2万辆），失去连续18年的国内销量冠军。面临下滑趋势，上汽集团从2024年起启动了大刀阔斧的改革。
产品矩阵完善，聚合研发：2025年起计划推出12款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程技术，并聚焦智能化（如全固态电池2026年量产）。
自主品牌占比提升：2024年自主品牌销量占比达60%，智己、飞凡等高端品牌加速渗透。
合资品牌改革：上汽大众、上汽通用将主导中国市场需求的产品定义，加快电动化进程。
从乐观、中性、保守三个层面，预测上汽集团未来三年的销量如下：
来源：DeepSeek，佐思汽研
当然，上汽集团的发展也将面临如下风险：
市场竞争加剧：比亚迪、特斯拉及新势力车企持续挤压市场份额。
合资品牌拖累：若大众、通用电动化进程滞后，可能进一步拉低整体销量。
政策调整：新能源补贴退坡或国际贸易摩擦（如欧盟关税）影响出口。
总之，预计未来三年上汽集团销量将呈现“先筑底、后回升”的趋势：
2025年：销量企稳至400-420万辆，新能源车型放量与海外市场复苏是关键。
2026年：技术红利释放（固态电池）推动销量突破450万辆，自主品牌成为核心增长引擎。
2027年：若转型成功，有望重回480万辆以上，但需解决合资品牌转型与市场竞争的双重挑战。
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