插播：5月15日，“电动交通&数字能源SiC技术应用及供应链升级大会”活动将在上海举办，演讲或摊位咨询请联系许若冰（hangjiashuo999）。3月17日，比亚迪举行了“超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，正式发布了超级e平台，这是全球首个量产的乘用车“全域1000V高压架构”，将电池、电机、电源、空调等全系高压部件都做到了1000V，将新能源汽车带入“油电同速”时代。
此外，为适应全新的1000V架构，比亚迪汽车还推出了1500V碳化硅芯片和全新一代碳化硅模块等最新技术，引起了业内的广泛热议：
比亚迪导入1000V高压架构，汽车产业从400V向800V/1000V加速迭代，对碳化硅行业意味着什么？
比亚迪自研自产1500V碳化硅芯片，会有哪些影响？
半桥碳化硅模块将成未来趋势？有哪些车企在跟进？
比亚迪开始建超充桩，将如何利好国产碳化硅？
本文将逐一解读。
比亚迪首推全域1000V架构
高压竞赛将碳化硅推向新高度
比亚迪董事长王传福在发布会上表示，电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点，比亚迪的追求，就是希望在充电速度上实现「油电同速」。
“行家说三代半”梳理发现，从2010年开始，比亚迪的e平台就持续在“油电同速”上进行迭代更新，此次发布的超级e平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，搭载该平台的汉L、唐L，可实现充电5分钟，续航400公里。
比亚迪认为，新能源汽车采用1000V架构将带来3个好处：
一是补能速度提升：一般而言，采用800V架构的汽车可实现充电5分钟，续航200公里左右。而比亚迪发布的1000V平台，可实现充电5分钟，续航400公里，提高了近一倍。
二是电机功率提升：与800V架构相比，采用千伏架构的电机在高速区后段功率提升超100%，不仅零百加速更快，而且100-200公里的超车加速更强。
三是电机功率密度大幅提升：由于采用1000V电压平台，电机铜损更小，使得比亚迪超级e平台的电机功率密度达到了惊人的16.4kW/kg，而部分800V电机的功率密度大约为达到8kW/kg。
图：400V-800V对电机铜损的影响 来源：《2024电动车800V高压系统调研白皮书》
实际上，目前新能源汽车行业仍处于从400V迈向800V的转型阶段，但比亚迪此次发布的1000V架构，有望进一步推动纯电动车向800V-1000V-1200V电压平台加速迭代。
事实上，比亚迪“全球首个量产乘用车1000V”的措辞是非常严谨的，据“行家说三代半”追踪发现，早在2022年，特斯拉Semi Class 8 电动半挂卡车就搭载了1000V动力系统和充电系统。此外，蔚来ET9、乐道L60、智己L6和Lucid Gravity等车型的电压等级也早已超过900V。
2025年欧委会Cordis也在推进下一代1200V汽车平台的建设，其GEN1200合作项目将以1700V SiC器件为核心，而Enlighten项目将采用氮化镓 (GaN) 半导体等创新技术。2023年，MAHLE Powertrain也在测试1200V、2000A 电池组。
“行家说三代半”认为，新能源汽车行业的“高压竞赛”有望将碳化硅需求推向新的高度：
一方面，除了特拉斯全面导入碳化硅外，目前大部分400V车型仍是硅基IGBT的天下，对采用碳化硅仍犹豫不决，但在800V-1200V平台，碳化硅功率半导体显然是绝佳选择。而且，比亚迪不仅将电池和电驱升级到1000V，还对充配电系统、电动空调等重新设计，全部提升到1000V，这也将增加碳化硅半导体的应用量。
另一方面，1000V高压平台实现了“油电同速”，将彻底解决消费者关心的充电慢问题，这意味着碳化硅车型将加速替代传统油车。
主驱SiC迈入1500V时代
比亚迪实现全栈自研自产
为了匹配1000V超高压充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产乘用车应用的最高电压等级车规级碳化硅功率芯片。
值得注意的是，比亚迪的1500V碳化硅功率芯片实现了全链路自研自产，覆盖芯片设计、晶圆制造、模块封装及测试应用四大环节。据“行家说三代半”采访了解，此次比亚迪公布的1500V碳化硅芯片在其宁波生产基地进行生产。
“行家说三代半”梳理发现，近年来主驱级碳化硅功率芯片的电压等级不断提高，从最早的650V、750V已经发展到1200V以上，并被多家传统车企及新能源车企采用。
其中，商用车领域基于超大容量电池组的技术特性，率先向更高电压平台及功率芯片加速迭代。“行家说三代半”曾报道了三一集团的电动重卡魔塔1165，该车型采用了1700V、17mΩ SiC MOSFET芯片。
“行家说三代半”认为，比亚迪这次“自产”1500V碳化硅芯片将会有三大影响：
一是减少外供。
随着自建的碳化硅晶圆厂投产，比亚迪必然会减少外部供应商的碳化硅用量比例，对之前的供应商将会产生一定的影响。
二是利好国产碳化硅衬底和外延。
据行家说统计，2024年比亚迪是全球新能源汽车销量最大的车企，但其碳化硅车型的销量低于特斯拉、吉利。这一次，比亚迪将乘用车碳化硅主驱芯片的电压推向了1500V，首搭车型覆盖汉L EV、唐LEV、仰望 U7、腾势 N9，未来该技术将下放至全系车型，包括入门级产品(如秦LEV等)，未来将大幅增加碳化硅的用量需求。
三是为碳化硅芯片企业带来差异化空间。
众所周知，近两年碳化硅产业内卷严重，车规级碳化硅芯片的价格从100多元一路降至数十元。比亚迪的这一举措，将促使其他车企加快800V-1000V车型的开发进程，并提升1200V-2000V碳化硅芯片的用量需求。这些碳化硅芯片的开发和量产难度相对较高，短期内或许存在一定的技术门槛和利润空间，会促使产业实现新的技术升级。
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比亚迪模块正式转型
半桥SiC将成未来趋势？
为了配合1500V碳化硅芯片的使用，比亚迪还对碳化硅功率模块进行了创新升级——采用半桥DCM模块。
比亚迪集团高级副总裁、第十四事业部总经理罗红斌透露，比亚迪自主开发了1500V耐压的碳化硅功率模块，采用双面银烧结工艺和高耐温封装技术，可耐受高达200℃的结温，峰值电流高达1000A，晶圆布局采用了对称结构，杂散电感可降至5nh。
比亚迪首席科学家廉玉波还表示，比亚迪选择去掉碳化硅功率模块和电容之间的连接螺栓，直接采用激光焊接，这样既减少了电路回路中的杂散电感，还提高了供电芯片的供流能力，确保电控系统的高功率输出。
据“行家说三代半”对比亚迪历年主驱功率模块的跟踪梳理发现，比亚迪的IGBT模块经历了两单元模块、六单元水冷模块和双面水冷模块的技术变迁，而碳化硅模块方面则从之前的HPD模块转向了半桥DCM模块，这是否代表着汽车行业的趋势？
据“行家说三代半”调研，目前，碳化硅车型采用的碳化硅模块封装形式并未统一，而且业界还在根据碳化硅的特性去开发新型封装形式，但用量最大的的碳化硅模块依旧是HPD模块和T-PAK单开关，半桥模块的需求尚未全面释放。
但是除了比亚迪外，小米、蔚来、北汽、长安、赛力斯、长城、红旗等车企也在转向SiC半桥模块。SiC半桥模块阵营认为，这种封装形式更灵活，配合银烧结、塑封转模等关键技术，不仅可实现更均匀的电流密度分布，而且热容热阻和杂散电感等方面表现也更好。
但是，SiC半桥封装仍面临着众多技术挑战，包括良率、寄生参数、模块散热和电磁干扰等，所以车企及碳化硅模块厂商仍在不断攻克这一系列难题。
超充桩建设竞赛开启
将带动碳化硅需求增长
1000伏汽车平台需要超快充电桩等配套设施，为此，比亚迪还发布了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大功率为1360kW，占地面积仅1.5平米。
众所周知，此前比亚迪在超充桩建设方面的进展并不明显，主要是依靠自身研发的直流升压充电、电驱升压充电、油冷电驱升压充电等技术，在低压充电桩上解决高压充电问题，令其800V车型适配更多的公共充电桩。
为了推动兆瓦闪充技术的落地，比亚迪采取了2种方式：
一是推进超充桩网络建设，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，并配备相应的储能解决方案。
二是计划将兆瓦闪充桩的技术面向行业全面共享，鼓励更多的社会资本一起参与进来，共同推动兆瓦级充电设施的建设。
“行家说三代半” 认为，这将带来三个层面的影响：
一是汽车行业层面。
比亚迪和特斯拉都在加快建设超充桩，意味新能源汽车行业的下一个竞争焦点除了“无人驾驶”就是超充体验，这将迫使更多的传统车企加入这场超充桩建设竞赛，拉动直流快充桩和充电模块的用量需求。
二是碳化硅行业层面。
功率半导体在充电桩系统中扮演着至关重要的角色，在1000V和1000A的兆瓦闪充系统应用方面，为了提高充电模块的功率密度，SiC显然又是绝佳选择。
“行家说三代半” 调研发现，2025年一季度，又有多家充电模块/充电设施企业在加速导入碳化硅技术，包括蜂芒新能源、闪充聚能、宇视科技、永泰数能、MinitCharger、Kempower等 。
三是国产碳化硅层面。
据“行家说三代半”调研，对于碳化硅二极管，光伏逆变器是对国产碳化硅最友好的应用场景之一，而对于碳化硅MOSFET，充电桩是最积极导入国产品牌的市场。在这一领域，国产碳化硅器件凭借价格优势，获得了充电桩制造商的青睐，实现了与充电桩行业的互相促进、共同发展。
一方面，国产碳化硅器件价格优势明显，使其在充电桩模块中具有显著的竞争力，能够有效降低充电桩的制造成本，因此企业更愿意采用国产碳化硅方案。另一方面，随着国产碳化硅器件在充电桩领域的广泛应用和验证，其可靠性和性能得到了市场的认可，也为其在光储充等领域的应用奠定基础，让相关企业对国产碳化硅更具信心。
据此来看，比亚迪及其它车企冲刺进入800V及1000V时代，将为碳化硅产业带来新的挑战与机遇。碳化硅厂商应抓住这一契机，积极布局以满足市场需求。未来，随着比亚迪等头部企业的技术引领和市场推动，碳化硅有望在更多领域实现突破，推动新能源汽车产业向更高效率、更远续航发展。
电动交通&数字能源SiC技术应用及供应链升级大会
碳化硅是新能源和工业电气化的技术发展方向，2025年5月15日，“行家说”将在上海举办“电动交通&数字能源SiC技术应用及供应链升级大会”，本届大会将邀请SiC头部厂商、下游终端应用厂家等产业链核心玩家，共同探讨碳化硅在新能源汽车中的技术应用等关键话题。
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