电影《英雄》剧照
2025 年 2 月 22 日，在厦门方特乐园内，举办了一场特别的新品发布会。
五菱宏光发布了最新的四门版 MINIEV ，定价 4.48 - 5.08 万区间，预定期间终端交付已经突破两万台。
这一新款的发布，宣告微型代步车，进入四门版时代。
此次推出四门版 MINIEV ，五菱在延续以往高「性价比」和「质价比」的同时，也为用户链接了更多的应用场景。
如今，汽车的角色已经不再是工具，而是逐渐演变为除了家和办公室以外的「第三生活空间」，产品的核心竞争力已经从单纯的性价比，转向了智能化体验。
消费者需求的转变，让五菱宏光 MINIEV 一贯的「极致性价比」优势逐渐失效。 此次四门版 MINIEV 重点不只于多出的两扇门，更在于五菱期望借助这款新的产品，延续五菱宏光 MINIEV 在微型代步市场的影响力。
然而大众对这款与缤果高度撞脸的车型依旧保持疑问，通过「四门版」的策略真的能帮助五菱继续守住微型车王座吗？
曾经，五菱凭借对用户和市场的深刻洞察与极致的性价比，打造了不少「神车」。
2020 年前后，由于国家新能源补贴整车对电动车的电池指标、续航提出较高要求，加上补贴政策的逐步退坡，A00 级纯电乘用车市场份额下滑。
单五菱凭借多年对小型电动车用户使用场景的探索，推出起售价仅 2.88 万元的宏光 MINIEV ，迅速激活短途代步场景，开创代步车 1.0 时代。
上市后，五菱宏光 MINIEV 创下连续 54 个月蝉联细分市场销量榜首的「神话」，成为新能源市场的一个现象级产品。
2021 年，五菱在性价比上进一步加码，基于 GSEV 架构推出升级款 MINIEV 马卡龙版，2022 年又推出可以个性化定制的 Gameboy 版和敞篷版，让其从「代步工具」向「个性化出行」转型，吸引了大量年轻消费者。
目前，五菱宏光 MINIEV 累计销量已经突破 150 万辆，叙写了在微型代步车市场的「神话」。
然而，如同童话故事的美好结局背后是现实生活的柴米油盐，「神话」 背后，五菱宏光 MINIEV 面临着更现实、更残酷的市场环境。
在五菱宏光 MINIEV 上市一个月后，雷丁芒果、欧拉白猫/黑猫改款、思皓 E10X、奇瑞 QQ 冰淇淋等车型纷纷加入 A00 级「战场」。
长安 Lumin 、比亚迪海鸥等车型不仅在续航和空间上更具竞争力，还提供了更丰富的智能化配置，吸引了大量原本属于五菱宏光 MINIEV 的潜在用户。
数据显示，2023 年五菱宏光 MINIEV 销量为 23.79 万辆，相较于 2022 年 55.4 万辆的年销量，同比暴跌 57%。2024 年销量虽有所回升，达到 26.1 万辆，但仍不及巅峰时期年销量的一半。
期间五菱也试图通过推出新的车型，比如五菱缤果、五菱晴空等车型来丰富产品矩阵，但宏光 MINIEV 的成功难以复制。
市场竞争是一方面，更深层次是消费者画像的迁移。懂车帝调研显示，95 后购车者将「智能配置」权重提升至 27%。
这已经反映在市场表现中，乘联会数据显示，2024 年 A00 级汽车市场同比萎缩 12.3%，而 A0 级市场却增长 24.7%，新能源汽车市场正从「低价普及」开始向「品质升级」的转变。
曾经的「国民神车」虽然创造了一段销售神话，但在新的市场环境下，必须重新寻求突破口。
面对新的市场形势，五菱基于对市场和用户需求的洞察，以用户为核心，透过具有「心价比」的宏光 MINIEV ，将代步车带入 2.0 时代。
空间局促、配置简陋、动力不足是传统微型车饱受诟病的三个方面，也是五菱此次重点关注和首要突破的三个层面。
空间方面，宏光 MINIEV 四门版通过三个向度的调整，在保持微型车尺寸优势的同时，尽可能满足更多的使用场景。
通过「空间重构」， 宏光 MINIEV 四门版整车的横向空间达到 79%，纵向空间有效利用率达到 68%，超越多数同级汽车，做到了「小车、大用」。
智能化配置的降维渗透是第二重突破。
在保留微型车基础功能的前提下，五菱将手机远程控制、无感进入/启动、Autohold 电子手刹等智能配置下放。用户可以实现远程开启空调、靠近车辆自动解锁、上车踩刹车即可启动、关门闭锁自动下电等多种便捷场景。
对于现在沸沸扬扬的智驾，五菱暂时没有下放到宏光 MINIEV ，营销总监孙德星解释「上智驾功能不难，核心还是看用户有没有需求，用户有需求，就会兑现。」 其次在座舱配置上，其搭载 8 英寸悬浮中控屏和 7 英寸彩色液晶仪表屏，UI 风格全面焕新。
同时全系标配高清倒车影像和后倒车雷达。
臻享款及臻享 + 款还能通过中控屏车模后方不同色块判断距离。
宏光 MINIEV 四门版支持直流快充、交流慢充和家用电源随车充三种充电方式。 直流快充可在 35 分钟内完成 30%-80% 电量补充，而 4.8 小时慢充时长精准对应夜间谷电时段，CLTC 工况 205km 续航覆盖 90% 城市用户周通勤需求。
第三重突破是动力系统的集成化创新。
采用 30kW 驱动电机与 85N·m 扭矩的组合，使 0-50km/h 加速达到 4.9 秒，动力更强劲。
电池方面，MINIEV 四门版采用的是五菱自研的神炼电池，底座采用五菱自研的天舆架构-S平台打造，更稳定和安全。
此外，其提供 4 种驾驶模式（经济、标准、运动和个性化）和 3 种能量回收模式（舒适、标准、强），用户可自由选择。
当行业陷入「堆配置」与「拼低价」的非理性竞争时，五菱宏光通过宏光 MINIEV 四门版证明：代步车的进化方向不应是参数的内卷，而是用户真实需求的系统化满足。
以场景驱动创新、以自研掌控成本、以体验定义价值的策略，不仅为微型车市场注入新的活力，更开创了一条兼顾普惠性与品质感的产业升级路径。
这也是代步车2.0时代最需要的破局思维。
五菱推出四门宏光 MINIEV ，恰恰也折射出新能源代步车在消费升级浪潮中的转型阵痛。
时移世易，车企们不能止步于满足消费者的基础需求，同时要融入智能化配置、设计美学等价值要素，以掌握代步车市场的话语权。
此次推出四门版车型，本质上是五菱应对市场升级的过渡性策略。
通过增加车门、优化车内布局，配合手机远程控制、无感进入等智能化配置下放，确实延续了五菱在微型车领域的创新能力和影响力。
但深层矛盾也逐渐显现，当宏光四门版 MINIEV 与五菱缤果产生明显的设计同质化，且价格仅 4.48 万元，形成了「自我替代」的市场内耗。
尽管五菱宏光负责人在专访中表示两款车型针对的场景以及用户不同，可依旧有部分网友将其称为「缤果乞丐版」。
这一认知不仅削弱了五菱产品矩阵的差异化价值，更可能加深人们对五菱「廉价」制造商的印象，影响品牌的向上突破。
2025 年的新能源车市场，无疑是弱肉强食的一年，行业竞争从以往的「价格战」，变成技术、成本、品牌力的全方位较量。
曾经同样以性价比闻名的比亚迪，已经凭借垂直整合优势，将高阶智驾下探到海鸥等车型，形成「技术普惠」的打击态势。
反观五菱，虽然在智能技术上有单点的突破，但是仍和新势力车企有较大落差。
这种技术代差直接反映在产品策略上，五菱的「增加车门」策略，某种程度上正是传统车企面对智能化转型阵痛的体现——在智能化能力尚未成熟时，只能通过空间优化等传统手段维持竞争力。
2024 年 8 月，在上汽集团年中干部大会上，新上任的上汽集团总裁贾健旭对五菱提出新的品牌要求，「上汽通用五菱重要的事情说三遍，向上、向上、向上，品牌向上、单车售价向上，利润向上，我们必须向上。」
若要实现三个「向上」，五菱必须进一步打破「极致性价比」的标签，以前瞻的目光为用户带来创新且具备影响力的产品。
写在最后
此次产品迭代是五菱基于大量用户调查发现的需求——大部份家庭存在多人出行的场景需求，却又受限于预算不愿升级缤果车型。
四门版的推出，本质上是现有价格（4.48 - 5.08 万元）内，五菱能提供的最具「心价比」的方案。
这是五菱对「人民需要什么，五菱就造什么」的品牌理念的具象化实践。
可是，人类历史上，一部分具有里程碑意义的产品，往往不是对现有需求的简单响应。
例如 iPhone 重新定义了人与移动终端的关系，特斯拉让电动出行成为科技信仰，这些产品均通过技术革命创造出用户未曾明确表达的潜在需求。
真正伟大的产品不仅能满足需求，更能创造需求。
