2025年2月德国新车市场销量同比下降6.4%至203,434辆，年初至今累计销量411,074辆，同比下降4.6%。
整体市场低迷，纯电动车销量逆势增长30.8%至35,949辆，市场份额升至17.7%，电动化趋势的持续推进。
大众以20.2%的份额稳居榜首，电动车型表现尤为抢眼，而特斯拉销量暴跌73.3%，份额仅剩0.7%，失去往日光芒。传统品牌如宝马、奥迪增长强劲，中国品牌总体销量稳定但表现分化。
我们将从销量概况和竞争格局两方面剖析德国市场的最新动态，揭示电动化与品牌竞争的深刻变化。
2025年2月，德国新车市场总销量为203,434辆，同比下降6.4%，年初至今累计销量411,074辆，同比下降4.6%。汽车市场下滑体现了德国经济不确定性和消费者信心不足的影响。
● 从动力总成看◎ 纯电动车（BEV）销量同比增长30.8%至35,949辆，市场份额从去年同期的12.6%提升至17.7%，成为市场亮点；◎ 汽油车销量下降26.2%至56,911辆（28%份额）；◎ 柴油车下降23.8%至32,116辆（15.8%份额）；◎ 而混合动力车（包括插混）增长12%至77,687辆（38.2%份额）；◎ 插混车型增长34%至19,534辆（9.6%份额）。◎ 大众以41,037辆稳居第一，市场份额20.2%，同比增长1.7%，显示其强大的市场根基。◎ 奔驰以18,792辆（9.2%份额）位列第二，但同比下降6.4%，与市场表现同步。◎ 斯柯达（17,079辆，8.4%）、宝马（15,891辆，7.8%）和奥迪（15,041辆，7.4%）分列三至五位，其中宝马和奥迪分别增长6.1%和11.3%，表现优于市场平均水平。◎ 西雅特（9,398辆，4.6%）和福特（7,645辆，3.8%）分别增长22.1%和-33.9%，后者为罕见两位数增长。◎ 欧宝（6,739辆，3.3%）、现代（6,194辆，3%）和Cupra（6,050辆，3%）位列中游，Cupra以75.8%的增幅尤为亮眼。
● 中国品牌在德国市场的表现值得关注，总销量2522辆，较1月的2488辆略有增长。◎ MG以1753辆领跑中国品牌，尽管同比下降11.7%，显示其市场基础稳固。◎ 长城汽车销量281辆，同比暴跌76.7%，表现疲软。◎ 比亚迪（186辆）和零跑（162辆）作为新进入者表现平稳。总体来看，中国品牌销量占市场份额约1.24%，虽未形成大规模冲击，但在电动车领域仍有潜力。
● 具体车型销量方面，大众品牌展现了强大的统治力，前四名均为大众车型。◎ 高尔夫以6991辆（3.4%份额）位居榜首，尽管同比下降31.1%，仍保持领先优势。◎ T-Roc（5429辆，2.7%）和Tiguan（5336辆，2.6%）分别增长12.2%和3.8%，分列二三位。◎ 帕萨特（4101辆，2%）下降10.7%，位居第四。◎ 斯柯达明锐（3818辆，1.9%）下降7.7%至第五。◎ 宝马X1（销量未具体列出，但排名第六）增长33.1%，显示豪华电动SUV的吸引力。◎ 欧宝Corsa（销量未具体列出，排名第七）下降6.1%。◎ 大众ID.7以2971辆（1.5%）和3027.4%的惊人增幅跃升至第八。◎ 斯柯达Enyaq（1945辆，1%）增长54.2%至第九。◎ 大众Transporter（2470辆，1.2%）下降21.5%至第十。◎ 电动车型如ID.7、ID.4/ID.5（第14位，增长104.3%）和ID.3（第23位，增长130.3%）的爆发式增长，凸显大众在电动车市场的强势布局。
● 从竞争格局看，德国市场正经历电动化驱动下的品牌洗牌。◎ 大众凭借ID系列的成功，不仅巩固了传统燃油车优势，更在电动车领域实现逆袭，填补了特斯拉销量暴跌（从去年2.8%份额跌至0.7%）留下的市场空隙。◎ 特斯拉的下滑和Elon Musk有直接的关系。◎ 宝马和奥迪通过电动车型（如X1、Q4 e-tron）实现增长。◎ 斯柯达和西雅特则依赖性价比和集团资源维持地位，而福特和Cupra的增长表明细分市场的潜力。◎ 中国品牌虽有MG和比亚迪等亮点，但整体竞争力仍受限于品牌认知度和渠道布局，未能挑战主流品牌地位。电动车政策支持和消费者偏好转变将继续推动市场向新能源倾斜，但传统品牌的技术积累和市场根基仍占据主导。
2025年2月德国汽车市场呈现出电动化加速与品牌分化的双重特征。尽管整体销量下降6.4%，纯电动车17.7%的市场份额和30.8%的增长显示出强劲动能。
大众凭借电动车型的爆发稳固龙头地位，特斯拉的73.3%销量跌幅则暴露其在竞争加剧下的脆弱性。中国品牌虽有进展，但渗透力有限，短期内难以撼动德系品牌主导的格局。
