还记得2015年，余承东说未来几年有一家手机品牌将会消失，所有人都以为是小米。现在小米不仅稳坐全球销量前三名，在国内高端市场表现也不错，今年真正消失的可能是一家汽车品牌手机业务，当然了，不是吉利旗下魅族，而是蔚来。
2025 年3月，蔚来手机业务的收缩，使其成为今年第一家在手机市场 “消失” 的品牌，而这早在意料之中。
蔚来手机业务自去年 12 月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队并入数字座舱团队，重复岗位精简，这一系列动作背后，是蔚来手机业务面临的诸多困境。
从市场定位来看，蔚来手机主打车手互联，为蔚来车主服务，但现实是，即使在蔚来车主群体中，其手机的接受程度也有限。曾有记者在蔚来车主交流群调查，10 位车主中仅 2 位主动购买 NIO Phone，1 位通过活动低价领取，这反映出蔚来手机在核心用户群体中的吸引力不足，更别提在更广泛的手机市场与其他品牌竞争了。
再看产品本身，NIO Phone 及其二代产品，售价 6499 元起，与同配置竞品相比价格并无优势，且在功能上，车手互联虽是亮点，但对大多数用户来说，这一功能并不足以构成换机的理由。更何况，在手机市场，华米 OV 等主流品牌已占据用户心智，蔚来作为后来者，在用户洞察、资源积累等方面显得青涩，难以在短时间内打开局面。
从商业角度看，手机业务是一门需要高投入、高产出的生意，而蔚来手机业务投入与产出极不匹配。尽管蔚来试图通过控制硬件研发成本、利用自身销售体系节省渠道与营销费用，但软件团队等资源的耗费，以及销量的低迷，使得手机业务难以实现盈利，无法成为一门好生意。
蔚来手机业务的收缩，是企业在面临市场压力与自身发展需求时的必然选择。对于蔚来而言，集中资源专注于汽车主业，提升汽车销量与服务，才是其立足市场的根本。而对于手机市场来说，蔚来的 “退出” 也提醒着其他品牌，只有真正满足用户需求、具备核心竞争力的产品与策略，才能在这场竞争中脱颖而出，否则，只能像蔚来手机一样，成为市场中的匆匆过客，营销带不动销量。
