辅助驾驶是当下的舆论热门，各个车企都将辅助驾驶作为自家车辆的卖点，国内车企将自家的高阶智驾作为高溢价的手段，特斯拉直接将其FSD卖6万，智能驾驶已经成为车企割韭菜的大镰刀。
此前，工信部发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》指南提出规范营销宣传行为。企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。
有鉴于车企非常不负责任的浮夸宣传，很多车主被误导，高估了智能驾驶的技术成熟度，网络上已经有不少开了智能驾驶，却在车上睡觉的案例。
工信部发布的指南，可谓是及时雨。
其实，现在车企发布的智能驾驶，都只是L2辅助驾驶，传统车企的燃油车上都有搭载，只不过传统车企知道这玩意存在安全风险，没有像电车车企那样大肆宣传。
事实上，智能驾驶这个名称就是就是擦边球，实质上，只有L2、L3、L4、L5辅助驾驶，而只要是L3辅助驾驶，一旦发生事故，必须是车企担责买单。
这也是国内智能驾驶虽然习惯于王婆卖瓜，自卖自夸，但各个都只说自己是L2.9、L2.99，就是不说自己是L3。
相比之下，早在2021年，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局的技术条例审批，成为全球首个获得UN-R157认证的汽车企业。奔驰的L3一旦发生事故，是由奔驰担责买单。
当下，智能驾驶已经被车企玩坏，平时鼓吹遥遥领先，一旦发生事故责任甩的一干二净。
智能驾驶往往在发生事故前1秒退出，因智能驾驶发生事故，目前罕有车企主动担责，主动赔偿的案例。
某车销售在驾驶位开启智能驾驶，一位市民座在副驾驶体验，因智能驾驶未识别前方车辆发生撞车，导致这位市民脊椎骨折住院，出事后 4S 店的态度恶劣，不积极解决问题，一拖再拖，这位市民只能上网求助。
未来，国内必然在局部试点L3，铁流预测，肯定会有电车企业碰瓷L3，具体手法可以参照某公司在路由器上的碰瓷玩法。
通常来说，AC代表WIFI5，AX代表WiFi6。某司一款路由器命名为AX1，这种命名会诱导消费者以为是WiFi6，结果却买了WIFI5，但这款WIFI5路由器的价格却是水星、腾达等品牌的WIFI6的价格。
这种做法就好比买了8TB硬盘，结果8TB竟然是硬盘型号名称，实际容量只有1TB，买了10000mA的充电宝，结果10000mA是品牌名称，充电宝实际容量只有1000mA。
这种命名方式是有些缺德的，很容易误导消费者。
将来，个别习惯于炒作智能驾驶的厂商高概率会玩出薛定谔的L3智能驾驶的戏码。
简言之，就是L3智能驾驶是一个名称，但此L3非彼L3，公司给智能驾驶起名就叫L3智能驾驶，这个L3是名称，而不是L3等级，L3智能驾驶不具备L3辅助驾驶的法律约束力。
结果就是在宣传上L3智能驾驶吊打友商，但发生事故后，车企玩弄文字游戏，声明L3智能驾驶并非L3级，车主全责，车企无责，最终诞生薛定谔的L3智能驾驶。
随着国内汽车市场竞争白热化，以及个别车企可以无视广告法，市场是否会诞生薛定谔的L3智能驾驶，铁流不希望有，但也可能会有。
