谁能想到，曾经制霸中国汽车市场大半江山的合资车，如今沦落到菜鸡互啄的境地。
在近日上汽大众途昂Pro上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强连怼三个竞品的言论，引起业界热议。
傅强会上称，“纵观中国整个汽车市场，日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”
“BBA有着不错的底盘和动力系统，但是它们的智能化却相对落后；很多新势力车型，有着不错的城市驾驶和舒适性，和智能化表现，但缺少了一种走四方的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在馈电情况下的行驶性能，同燃油车相比，也有着天壤之别。”
作为被点名的日系车之一，东风日产新能源品牌总经理王骞日前发文回怼称：
“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。负责任的说N7的智能化领先ID一个代际，也领先VW的产品线12-18个月”。
此事也引起网友热议，“国产车还没和合资车打架，合资车先内讧了？”“只有做的比别人好了才有资格点评，上汽大众的智能化、底盘和动力也不见得最好，怎么能随意点评他人”。
但也有网友表达了不一样的看法：“商场如战场，现在国内车企竞争已经到了你死我活的地步了，要是还虚情假意的致敬，徒劳无益，反而不如真刀真枪的干一场”。
今年初就有报道，广汽本田4S店销售介绍，最低配的本田雅阁指导价17.98万元，现在优惠6万多元，优惠完裸车价只要11万多。
一场价格战直接让合资B级轿车，价格来到了A级车的价格区间。
广汽本田的另一款车型本田皓影，优惠力度也十分夸张，低配指导价18万多，贷款买车的话，裸车价能谈到12万多。
雅阁和皓影是广汽本田的销量主力车型，这两款车11月份给广汽本田贡献了7成左右的销量，不过这种以价换量的方式，让广本的盈利能力大幅下滑。
事实上，不止广汽本田雅阁大幅降价，在面对国产新能源竞争和价格战的压力下，主流合资品牌的明星车型几乎都被迫大幅降价。
丰田凯美瑞一直是国内B级合资轿车的“常青树”，目前最低配的2.0E精英款，售价下调近3万元，经销商报价14万多。至于大众帕萨特，也有经销商给出了13万多的报价。
而在几年前，这些合资B级轿车，都是20万元级热门车。其中凯美瑞不仅没有优惠，甚至还要加价，今非昔比。不过，如今这些合资车企即便愿意让价，但销量却在不断下滑。
乘联会最新数据显示，2月全国乘用车厂商批发量达到176.7万辆，创下当月历史新高，同比增长33.8%。
在这份亮眼的成绩单中，自主品牌车企表现尤为突出。2月，自主车企批发量高达125万辆，同比大幅增长60%，显示出自主品牌在市场上的强劲势头。
值得注意的是，自主品牌汽车销量占比已超过70%，这意味着每卖出10辆乘用车，就有7辆是国产车，彰显了自主品牌在市场中的主导地位。
与此同时，主流合资车企2月批发量为36万辆，份额仅剩20%，下行压力巨大。而豪华车市场也遭遇下滑，2月批发量仅为16万辆，同比下降23%，环比下降26%。
易车榜年初发布了2024年合资车型销量榜Top40榜单显示，日产和大众两逸和往年一样蝉联冠亚军，只不过两者的销量规模都出现了大幅下滑。
具体来看，日产轩逸去年累计销售342680辆，排名榜单第一。而日产汽车2024年总共卖出了696631台，可以说轩逸的销量占比已达日产集团一半，为销量支柱车型。
大众朗逸去年销量为327047辆，与轩逸有1.5万余台的差距，没能拿下燃油车销冠的称号。但朗逸仍是大众集团下销量最好的车型。
榜单第三、第四名均为大众车型，分别为速腾和帕萨特，二者销量为248537、245737辆。其中，帕萨特击败凯美瑞、雅阁等车型，成为合资B级轿车销冠车型。
而去年丰田卖的最好的车型为锋兰达，累计销量205665辆，位居榜单第五名。丰田RAV4荣放紧随其后，以192817辆的成绩排名第六。
汽车行业的变革日新月异，电动化、智能化已成为未来发展的必然趋势。国产车的崛起已然成为不可忽视的强大力量。
合资车企们与其将时间浪费在毫无意义的菜鸡互啄上，不如痛定思痛，果断地加快研发步伐。
否则，留给他们的时间真的不多了，一旦错过这关键的转型期，被市场淘汰的命运或许将难以避免。
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