重塑奔驰不如继续奔驰

原创 autocarweekly 2025-03-14 15:57 160浏览 0评论 0点赞

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文｜万湑龙

三年前在法国蔚蓝海岸，奔驰宣布了新的长期战略方向，名为“创造向往之经济学（Economics of Desire）”。简要概括一下重点，就是将公司的目标更加专注于纯豪华领域，改变产品阵容和投资重点，以2026年为时间节点调整销量结构，在全面电气化的同时，提升盈利能力。

为了让我们更加容易理解这个概念，奔驰还特别端上了一张PPT，用钻石的形态来拆解公司未来的目标变化。

也就是说，奔驰所想要创造的，是一个在电气化时代，依然秉持着高净值人群向往之的品牌形象。而在落地的层面，就是要减少之前负责去渗透更低层级的入门级豪车的数量，将更大的投入，拱卫诸如S级、G级以及迈巴赫这样能够带来更丰厚利润和品牌价值的产品。

正因为此，康松林还将奔驰未来旗下的产品进行了重新分类。不再是以价格或层级来区分，而是以目标人群进行标定。所浓缩的三大产品矩阵，则变成了“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”。

而新战略落地的第一款新车，就是昨天正式发布的全新奔驰CLA。作为重新定义“新生代豪华”的车型，老万我本以为它要掀起一场颠覆性的浪潮，然而当我仔细审视这辆车就会发现，其实它才是骨子里，最为奔驰的奔驰。

如何理解新时代的奔驰

其实在这几年潜移默化的变革中，奔驰已经在时刻践行着“创造向往之经济学”——在豪华越野领域，大家都能想到独树一帜的G；而在燃油性能车方面，AMG“一人一机”的概念依然令人神往；更不必说迈巴赫的豪华驾乘体验，友商对标的选择就是最好的例证。

奔驰在核心产品的领域，都塑造出一个有辨识度、有记忆点、有向往感的车型。或者简单来说，树立起了一个图腾。而在电动化领域，单纯的EQ似乎分量不足以打动人，或者说是不足以聚焦成一个好的故事，于是在全新CLA上，我们看到了一个属于电动奔驰的全新故事载体——VISION EQXX。

一年之前，VISION EQXX概念车在34℃的中东，开启了一场单次充电行驶1000公里的挑战，最终以百公里7.4kW/h的成绩抵达终点。不仅测试全程开着空调，而且在完成之后，表显续航里程还超过300公里。这辆概念车所印证的，就是奔驰在2022年提出的电动时代“能效就是硬通货”的前瞻理念。

毫无疑问，VISION EQXX实验性质的技术，在全新CLA上实现了落地量产。譬如CLA上的全新电驱单元，就是奔驰首次亮相的自研产品。它将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，最大限度地扩展了座舱和行李箱空间。这也是我们能在全新纯电CLA上看到一个硕大前备箱（101升）的原因。而在800伏电气架构和碳化硅逆变器的加持下，电机的能量转化效率进一步提升。配合着两档变速器（之前保时捷Taycan上也用过两档变速器）——1挡起步扭矩更加充足，而2挡则是用来降低高速行驶时的能耗。整个系统的通力配合，能够实现93%的能量转化效率。

而纯电CLA 350 4MATIC车型前桥电机还可以通过四驱断开装置（DCU）迅速与车轮解耦，使电机和部分传动部件停止工作，从而减少高达90%的前桥能量损耗并提升续航。同样用来提升能效的部分，还有首次配备的多源热泵，能够获取电驱系统、电池的余热，以及环境空气中的热量。通过利用这些“免费”的热量，多源热泵仅需1/3左右的电耗便可实现与辅助加热器相同的制热效果，进一步有效增加车辆在冬季的续航。而且，全新纯电CLA利用高效的智能能量回收有效提升续航，能量回收功率高达200千瓦，乎所有的制动都可以完全通过能量回收完成，进而实现更长的续航里程。

简而言之，奔驰想要在全新纯电CLA上塑造的，是一个低能耗的电动化愿景。虽然加大电池也能够提升续航，但毫无疑问，更大更重的电池，所造成亟待解决的问题会更多，最终的结果将会更加背离奔驰对于“低能耗电动化”的定义——而这个定义就源自于VISION EQXX。

所以，打造全新纯电CLA的MMA平台提供两种类型的电池，都没有我们想象中那么大的容量。85千瓦时的三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料，与VISION EQXX概念车一脉相承。相比采用传统石墨阳极的上一代电池，其重量能量密度提升20%，体积能量密度高达680瓦时/升。58千瓦时磷酸铁锂电池的体积能量密度也达到了450瓦时/升。这意味着，MMA平台的电池在同等容量下，体积更小。车辆无需占用更多空间堆砌大电池，也能实现长续航。而奔驰自主研发的电池软件，更带来奔驰独有的驾驶体验。

为什么老万要如此强调VISION EQXX？原因在于，我认为它就是奔驰在电动化领域所塑造的新图腾。拆字来看，EQXX的第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以采用高效的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。双XX连在一起，就意味着既要切实可行，也要突破极限。

它锚定了奔驰接下来电动化发展的策略方向，找到了突出的重点所在。我相信CLA只是围绕这个重点的第一个产品，当基于MMA平台的产品积累到一定数量之后，你自然会发现它们所秉承的核心脉络所在。

从奔驰诞生之日起，所有能够让世人留存住记忆的产品，均是技术开创者的角色。历代S级的底色，并非是用了多么高端的材料，反而是将很多科技比竞争对手们率先搭载在了量产车型之上。而当电动化的新科技逐渐被众多中美厂商所定义的时候，奔驰就需要一个新图腾作为破局点，也是让奔驰内部、奔驰的消费者，以及能够被奔驰精神影响的人群所相信、所认同的核心ICON——老万就发现一个细节，在诸多参与全新纯电CLA的工程师身上，能够看到他们自发穿着VISION EQXX的工作服。

如果了解BBA品牌就会知道，这种与其说是工作服，不如说是认同感。就如同BMW员工穿M Power工服，奥迪的工作人员身着RS符号一样，它是一种基于产品而形成的自豪感。我们总说，想要让别人信服，自己先要从内心之中坚信。而这件衣服的意义，就在于此。

更中国的奔驰？

全新纯电CLA另一个特点，就是更加具有“中国元素”。不只是研发智驾团队的中国化，更是作为纯电车型另一个表达重点的智舱体验上，奔驰正在以更加中国化的思考逻辑，来打造产品。

全新CLA也是首款搭载并应用梅赛德斯-奔驰自主研发的MB.OS全新架构的车型。和刚才所说的底层逻辑一样，奔驰通过全新CLA这个产品，将智能科技的分类也做了清晰的整理——

MBUX智能人机交互系统、MB.DRIVE智能驾驶辅助系统和MB.CHARGE综合充电服务。智舱层面，全新CLA搭载第4代MBUX智能人机交互系统，提供全新的“零层级界面”、更自然的语音交互系统奔驰虚拟助理、更丰富的娱乐生态体验以及更直观的MBUX沉浸式导航。

而在智驾层面，全新CLA也提供了不同版本的智驾方案。着重要提一下的，就是将在今年率先于国内市场全球首发的L2++全场景高阶智驾。在去年广州车展期间，老万就曾经和奔驰国内智驾的工程师交流过，也看到了这套高阶智驾的实测场景。

总的来说，它无疑是当下豪华品牌里表现预期最好的智驾系统，并且没有之一。我也相信通过这套系统持续的发力，奔驰有望在智驾层面追赶上国内头部品牌。而且，国内落地的这套L2++级别的辅助驾驶是由国内团队领导开发的，不仅有着更符合中国路况和驾驶习惯、丝滑流畅的“人机共驾”体验。而且，还将奔驰血脉里的“安全为先”、“以驾驶者为主导”的理念以新的形式进行了呈现。而最终的结果，大约在今年年中之后就有呈现，我们可以持续关注着。

最后，再来说说全新纯电CLA的这套外观。根据亲临现场的朋友介绍，目前所发布的图片其实并不能完全展示出这辆车真正的质感所在。比方说前格栅的点点星辉，实际上会是一个有呼吸状态的动态效果。而如果仔细观察前后大灯，所展现的都是抽象形态的奔驰三叉星辉。其实整体的质感，尤其是用料，可以说是精进了一大步。而且内饰亦是如此，无论是实木还是金属装饰，都有着秩序化的纹理。实际体验上的高级感也会更加强烈。