什么？何小鹏，竟然承认智驾被“挤”出第一梯队了？
2025开年卷智驾，不管实力到底如何都争先恐后往“第一梯队”挤，没见过谁家老板这样说。
尤其还是在小鹏最重要的主力SUV车型换代上市的发布会上。
一月二月连续交付过3万新势力No.1，何小鹏为啥突然开始“示弱”？
何小鹏的思路很清奇：
2025智驾普及提速，按大部分友商宣称的“第一梯队”逻辑，小鹏自动晋升T0阵营。
这也是何小鹏面对中阶高阶之争第一次亮明自己的态度：只普及高速NOA和自主泊车功能，根本算不上高阶，“普及”必须从城区NOA起。
小鹏T0的重要依据，是2025款G6、G9，标配车位到车位智驾，不订阅不付费，交付即可用。
这也是新车标配的两个AI之一——图灵AI智驾，小鹏端到端系统。
特斯拉FSD落地中国，何小鹏特意给出了对比。
广州晚高峰4个小时全程直播测试，期间小鹏接管了5次，特斯拉接管了19次，其中最好的时候小鹏有30分钟完全没有接管：
何小鹏的评价是特斯拉基础模型能力非常扎实，但小鹏在中国道路的表现的确比FSD更好。
底气来自端到端强数据驱动的特性。特斯拉如今还只能在公开互联网上搜索中国道路片段进行训练，而中国玩家有取之不尽的数据宝藏。
而对于国内友商，何小鹏也有一套“领先”的逻辑：
车位到车位火速上车，但去试一下就知道很多产品是多段式的能力拼接而成， A场景能力很好， b场景就很弱，系统本质是记忆，而不是认知思考。
小鹏的车位到车位的体验，无论是高速、城区或是园区内，可以做到完全不用任何“记忆”，可以直接用语音控制导航路线信息。
背后，是小鹏已经把感知能力、决策能力、规划能力、计算能力统一到一个框架下。
另一个AI，是全系标配5C超充AI电池。
峰值充电功率是电池包容量的5倍，比如70度电池包，最大功率可达350kW。
小鹏官方的数据是，5C电池现在充电1秒增加续航超过1公里。全程来看，10分钟补能450公里，一杯咖啡的时间即可满电出发。
-30℃极寒环境下充电效率也可比肩常温环境。
“AI”体现在超强的热管理能力和功耗水平。
新小鹏G6（轴距2.8m，车重超2吨）最长续航版本为725km，能耗低至12.5kWh/100km，相当于每公里费用不到4分钱。
新小鹏G9（轴距3m，车重近3吨）最长续航同样725km，能耗低至13.9kWh/100km。
此外，5C超充AI电池还具备卓越的安全性能，自带“防弹装甲”，顶部可以承受1000℃的高温，侧碰可以承受80吨的压力，底部可以承受2000J的冲击。
何小鹏历次公开发言中，这是第一次没有细讲智能化技术的，只大致介绍了功能，反倒把最大的篇幅放在了车本身。
可能在他心中，小鹏智驾真的已经“独孤求败”了吧，与其反复强调技术多牛X，不如说说新车改款给用户哪些体验提升。
先说总体，G6、G9升级换代，两个AI标配是重点，智驾前面已说过。尤其是对于G9当年混乱不堪的SKU导致上市滑铁卢，进而引发小鹏全面内部整肃。2025款“标配”，算是拨乱反正了。
5C电池最早由理想开始推，车型均价接近40万。而小鹏是全行业内第一次把5C电池标配到十几万车型的玩家。
再分开看，G6的升级最多，高达34%的一级总成件焕新。外观方面最大变化是前脸日行灯从分体改为贯穿，并集成转向灯指示功能，轮毂也上了21寸。
车尾造型添加了鸭尾，还冲压出了更硬朗的线条：
内饰33项焕新，集中在全新仪表台、流媒体内后视镜等方面，以及升级了10.25英寸超大视野仪表＋15.6英寸悬浮式方形中控屏的组合。
座椅大升级，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，后排座椅具备同级最大调节角度，支持12档调节：
全车36处声学包、20处声学空腔阻断设计，NVH静谧性“媲美40万级豪华车水平”。
最后升级的是底盘驾控，之前的G6更加注重操控，明显要打年轻人这张牌。不过何小鹏说他发现年轻人也逐渐成家生娃，所以新款G6底盘更加偏向舒适性。
据说G6调底盘额外花费超2亿，“各项专业指标优于50万级豪华车”，过减速带不颠簸、起伏路段不抛跳、过坑洼路更从容。
G9是何小鹏的“意难平”，当年体系化作战能力不行，导致G9上市滑铁卢。举个例子，老款G9曾主打5D音乐座舱，给了一个十分鸡肋的座椅随音乐震动的功能。
成本不低，体验不高。
现在何小鹏拨乱反正：“用户花的每一分钱，买的都是产品力”。
具体到G9上，内饰全新定制，对标百万级，采用Nappa真皮材质、26mm同级最厚慢回弹座椅海绵，以及12层结构设计，长途久坐也不累。
同时，座椅全系标配前后排座椅通风、加热、按摩，全系标配后排座椅靠背电动调节，这是百万级豪车也没有的配置。
座椅调节和按摩功能值得一说，据何小鹏讲，这是他们联合骨科、推拿专家研发的，具备行业最大按摩力度的顶级十点指压式按摩，可以精准触达缓解用户每一处疲劳。
此外，2025款小鹏G9全车内饰柔软材质包覆高达95%，拥有超舒适女王专属副驾以及同级首搭的三层镀银隔热防晒天幕，配合月影咖、气宇灰、星辉棕、星夜黑的内饰配色，目之所及皆是豪华质感。
此外，新G9底盘也是对标百万级，全系标配德国威巴克双腔空气悬架，车身高度调节范围100mm、全系标配倍适登智能可变阻尼减振器的车型。
其中最值得一说的是预瞄系统，通过智驾感器感知路况起伏颠簸，AI底盘每秒1000次的路况扫描，每秒调节200次悬架，在大起伏路面和颠簸路段也能如履平地：
对颠簸路段智能标记上传云端，实现精准预瞄快速调节，越用越懂路。
最后是售价，这才是小鹏真正的“掀桌子”时刻。
G6三个版本，包括长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版，官方指导价分别为17.68万元、18.68万元和19.88万元。
何小鹏特意对比了特斯拉Model Y焕新版，强调新G6的“价值性”：
一句话总结——半价Model Y，完全一样的定位、尺寸，更大的实用空间，更好的座舱交互，以及不加价的车位到车位智驾。
“Model Y焕新版上市时说「尽管对比」，所以我就对比了”。
G9同样三个版本，长续航 Max、超长续航 Max和超长续航四驱 Max，官方指导价分别为24.88万元、25.88万元和27.88万元。最低起售价比老款便宜1.51万。
这个价格大家怎么看？
“掀桌”时刻后，何小鹏拿着手机上的刚刚更新的后台数据告诉我们，新G9 45分钟内订单超5000，G6更夸张，在7分钟内订单超过5000。
而且，都是大定。
也就是说，3月13号晚上，何小鹏创造了汽车生涯新纪录：
一晚双爆款，平均每分钟至少卖出222辆车。
2025年车圈共同目标是“卷死别人，卷活自己”，小鹏则是第一个把竞争规则玩儿明白的——
统统标配。不光是AI相关的标配，高阶智驾不选装不订阅不付费之后，甚至连空悬、后排座椅加热通风按摩电调等等的车辆本身的性能、体验，都标配了。
质优量大价格亲民，在汽车领域比小米更小米。
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