小米汽车全球挖人，把研发中心都开到宝马老家了。
最近，两位行业老将低调官宣，加盟小米汽车：
鲁道夫·迪特里希(Rudolf Dittrich)，毕业后在宝马一待就是23年，人生第二份工作竟然离开豪门，选择了新势力。
瑞卡德·艾瓜贝拉·马考(Ricard Aiguabella Macau)，长期从事F1赛车开发，还领导过Model Y的空气动力学研发。
小米汽车的操控和性能优势，进一步深化了。
与此同时，小米汽车海外研发中心也浮出水面，落子德国汽车工业重镇，慕尼黑。
这里也是宝马的总部所在地。
上市1年，小米攻入欧洲汽车工业心脏。
瑞卡德和迪特里希为什么加入小米？
或许二人最新的社交平台背景能够解释一二：
两人都是赛车专家。
其中，瑞卡德是科班出身，赛车工程和摩托车工程双硕士学位，毕业后专注空气动力学研发。
早年曾在本田参与过摩托车CBR 600的发动机进气管开发，2012年毕业后加入印度力量F1车队，历任初级、中级和高级空气动力学工程师。
2018年1月，或许是洞察到了车队的问题，瑞卡德离开了印度力量，8个月后老东家陷入财务危机被收购了。
而此时的瑞卡德已来到特斯拉，领导老款Model Y的空气动力学开发。
期间，瑞卡德还参与了Model S Plaid和RoadSter的部分工作。
Model S Plaid和Model Y大家都很熟悉了，分别是小米SU7 Ultra和小米YU7的直接竞品。
在特斯拉待了2年后，瑞卡德在2020年1月离职，随即加盟法拉利F1车队，担任新概念空气动力学专家。
当时的法拉利F1车队正在为空气动力学伤神。
其在2019年的上海站比赛中输给了奔驰车队，有行业专家将问题直指空气动力学设计。
时任车队领队也坦承了，空气动力学方面存在问题。
瑞卡德加盟后的第二年，即2021年，法拉利F1车队调整了发动机和空气动力学，招募了更年轻的赛车手，最终在积分榜的排名相较上一年提升3位，拿到当年的季军。
瑞卡德在法拉利F1车队一干就是5年。
直到今年1月，瑞卡德从传统豪门跳槽，加入新势力小米。
不过，他并未完全从法拉利抽身，目前仍担任法拉利赛车手Alex Palou的车队工程顾问。
另一员大将迪特里希，也是一名赛车专家。
他毕业于德国雷根斯堡应用技术大学，这所学校位于巴伐利亚州。
在校期间，迪特里希曾在宝马实习过1个学期，2001年毕业后正式入职宝马F1车队，此后23年，他便一直在宝马及其下属车队工作。
他先干了4年车辆动力学工程师，后来在2005年升任车队项目领导，兼任高级动力总成工程师，领导驾驶性能的技术研发，以及竞争对手分析工作。
2009年，他从车队来到宝马集团，历任性能团队主管、集团赛道工程与车辆动力学主管、集团技术总监，长期负责宝马旗下的赛车项目。
2021年，迪特里希升任车系总经理，负责限量版车系。
3年以后，从学生时代便与宝马结缘，供职23年的迪特里希离开了宝马。
他并没有立刻宣布新的动向，直到5个月前，他更新社交平台，官宣自己的新职务：
小米汽车欧洲研发中心负责人。
他同时曝光了研发中心将落地慕尼黑，这里是宝马的总部所在地，保时捷、奥迪和奔驰等都在此地开设有工厂。
总结两位海外大将的履历，有很多共同点，关键词有两个：
性能和赛道。
这也预示着，小米汽车今后的发展方向。
攻入汽车工业心脏，是小米汽车加速出海的表现之一。
除此外，小米汽车最近还在海外盛会上亮相，透露了出海规划。
最近，在巴塞罗那MWC(世界移动通信大会)上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰远渡重洋，为小米SU7 Ultra欧洲首秀站台。
他在接受采访时透露，希望小米汽车在2027年正式出海，SU7 Ultra到时能在欧洲上市。
他评价这项工作“压力不小，但会全力以赴”。
几乎同时，雷军在参会期间也接受采访，表示小米汽车正在全球考察各地市场和各地政策，筹备在合适时机出海。
不过当前的首要问题，还是先解决国内的产能。
不只是小米汽车加速出海，随着本土市场存量稳定，且竞争日趋激烈，行业头部争先打开海外市场。
中国智能车的「诺曼底登陆」，开始了。
比亚迪的泰国工厂和乌兹别克斯坦工厂已竣工，预计印度尼西亚工厂年底也将投产。
新势力中，理想在年初官宣首个海外研发中心落地，地址同样位于德国慕尼黑。
李想还透露，今年将会看到越来越多的理想汽车行驶在不同国家，挂着不同国家的牌照。
小鹏最近也将旗舰车型X9发往海外，何小鹏亲自开车上船，现场透露小鹏智驾今年将在全球开启研发和测试。
一百年多年来，汽车工业潮起潮落，将德系、美系和日系推向浪潮之巅。
而汽车工业的人才总是随着浪潮奔腾。
当传统车企的二十年老将，毅然投身新势力，当新势力打上传统汽车工业重镇，这多少意味着，时代的风向，变了变了。
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