芝能智芯出品电子电气架构成为汽车技术革新的核心支撑，而中央集成式电子电气架构作为软件定义汽车的基础，直接决定了汽车智能化的上限。
零跑汽车推出的“四叶草”中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295与SA8650芯片组合，实现了控制器级别的舱驾一体。
支持端到端高阶智能驾驶需求，以高算力、快速通讯和低时延为核心优势，实现了智能电动车核心部件的高效协同，为用户带来常用常新、更高阶的智能体验，我们一起来看看这个平台。
Part 1
“四叶草”架构
技术特点和优势
“四叶草”架构是零跑汽车在电子电气架构领域的重大突破，其核心在于中央集成式设计，通过高通骁龙8295+SA8650芯片方案，实现了控制器级别的舱驾融合，优化了硬件架构，还为软件定义汽车提供了坚实基础。
这里最重要的是超级大脑：高算力支撑端到端智驾。
● “四叶草”架构以8295和SA8650芯片为核心，构建了一个“超级大脑”。
8295芯片采用5nm制程，AI算力达30TOPS，CPU和GPU性能分别较8155提升2倍和3倍，擅长处理智能座舱的高负载任务；
SA8650则采用4nm制程，具备200TOPS的稀释算力，专为智能驾驶设计，支持多传感器数据融合和实时决策，算力组合使架构能够统筹座舱、智驾和车身域功能，实现端到端高阶智驾需求，为L3级自动驾驶奠定了硬件基础。
通过中央集成式设计，“四叶草”架构将整车线束长度缩短至996米，比特斯拉Model 3优化500米，远低于传统油车的3000米以上。这得益于芯片的高集成性和接口优化，减少了物理连接需求，降低了制造成本和能耗，同时提升了系统可靠性。
“四叶草”架构通过芯片的高集成能力，将控制器数量精简至22个，比其他中央域控产品减少10个以上。这种优化降低了系统复杂度和故障率，同时提升了数据处理效率，为实时性要求极高的智能驾驶提供了保障。
从芯片技术角度看，“四叶草”架构的性能提升显著：板内通讯延迟降低至微秒级，系统稳定性提高50%，电气架构能耗降低25%。优化了用户交互体验，还为智能驾驶的低时延和高可靠性提供了保障。
Part 2
基于“四叶草”架构
的智能座舱和智能驾驶系统
“四叶草”架构以8295+SA8650芯片组合为基础，打造了全维度智能座舱和端到端高阶智驾系统，充分体现了芯片技术在汽车智能化中的关键作用。以下分别分析其在两大领域的应用。
智能座舱采用5nm制程的8295芯片，AI算力30TOPS，内存16GB+128GB存储，3D渲染能力大幅提升。
相比上一代8155，CPU性能提升2倍，GPU提升3倍，支持高分辨率显示和复杂图形处理，为用户提供沉浸式交互体验。
这种算力支持多任务并行运行，确保座舱系统的流畅性和稳定性。零跑自研的交互系统基于8295芯片，升级为3D化桌面，支持全场景一镜到底和天气环境渲染。
这种高性能图形处理能力依赖8295的GPU优势，同时系统开放性支持U盘安装，体现了芯片灵活接口设计的价值，为用户提供了高度个性化的操作空间。
座舱部署了DeepSeek和通义千问两套大模型，依托8295的AI推理能力，实现强大的语义理解和多模态交互。
语音助手能准确响应语音、图像等多类型输入，成为用户在各领域的“专家”，这不仅提升了交互自然度，也展示了芯片在AI应用中的潜力。
智能驾驶系统以SA8650为核心，实现从感知到算法再到执行的全链自研闭环。
200TOPS的等效算力（高通定义的是100Tops的稠密算力）支持多传感器数据实时融合，确保加速、转向、刹车协同一致，开起来“更似老司机”。后续将在A/B/C/D四大系列搭载，覆盖十万元级车型，展现了其高性价比优势。
这款顶级智能驾驶硬件配置集成了多传感器融合技术，确保卓越的安全性和性能。
◎ 它配备了一款ATX激光雷达，拥有300米的探测距离和140°的广角视野，为驾驶提供超前的安全防护。
◎ 同时，800万像素前视双目摄像头增强了远距离和细节捕捉能力，让视界更加清晰。核心SA8650芯片采用4nm制程工艺，功耗相比同级产品降低一半，并支持多达11路摄像头及多种传感器的数据处理，充分满足L2+至L3级别的自动驾驶需求。
基于前沿的端到端大模型技术，该系统不仅支持红绿灯启停、礼让行人、智能绕行等城市通勤功能，还采用了QNX Safety版本操作系统，确保了最高安全等级（CTC），带给用户安心无忧的驾驶体验。
SA8650芯片凭借其高速接口和低时延设计实现了优异的实时性能。更为重要的是，硬件系统具备升级潜力，从当前的城区智能领航扩展至“车位到车位”功能。
小结
“四叶草”中央集成式电子电气架构以8295+SA8650芯片为核心，通过高算力、快通讯和低时延，推动智能电动汽车迈入软件定义时代，在技术特点上的突破，如最短线束、精简控制器和秒级OTA。
