对鸿蒙智行其他几界来说，如何在保持高阶智驾技术优势的同时，协同一致，又要明确差异化，仍然有难题。
作者|顾 逍
编辑|杨 铭
又一个 “界”，看样子要火了。
距离正式发布会还有一个多月，鸿蒙智行公布的最新数据显示，预售价36.8万元起的问界M8，在84小时内，小订突破47000 辆。
从fans创始人孙少军的预售报告来看，问界M8实车还没到店，进店占比已超过40%，周末进店量更是快速增长，此次东三省的表现明显超出预期。
除了问界，尊界S800 技术发布会后引发的舆论风波仍未完全平息。鸿蒙智行开出最高500万元的悬赏金额，向网友征集黑公关的相关线索和证据。
而在鸿蒙智行法务发布第一条微博后，究竟是哪家公司操纵数十家 MCN 机构，用上万个账号造谣、抹黑、诋毁鸿蒙智行，连日来猜测和议论不断。3月11日，鸿蒙智行法务宣布正式起诉自媒体“我是大彬同学”，再次引发全网热议。
另外，汽车博主袁启聪发布“致歉声明”，就去年8月发布的享界S9汽车评测视频所造成的负面影响致歉。刘亦菲关注余承东并点赞智界R7，华为与上汽合作的 “尚界” 落地进展，也备受全网关注。
“这再次证明，鸿蒙智行的一举一动都堪称热搜爆款制造机。” 一位汽车行业观察人士说。
2025年，鸿蒙智行剑指百万辆销量目标。今年2 月，鸿蒙智行全系交付量为21517辆，其中智界交付9580 辆，问界交付11315 辆，继续成为中国车市成交均价领先的品牌。
不过，越来越多的迹象也表明，在竞争日益激烈的汽车行业，“五界”鸿蒙智行不仅竞争对手越来越多，甚至还陷入了“左右手互博” 的烦恼。以问界 M8为例，孙少军表示，它不仅击败了理想L9，还是消费者在它与M9之间对比选择的结果。
01
界字太多资源不够分
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东或许未曾预料到，2020年圣诞节的平安夜，当他吃到多家车企闭门羹，只有赛力斯董事长张兴海敞开了大门，最终催生了鸿蒙智行这一飞速成长的品牌。
2024年，问界以40.2万元的单车成交均价登顶国产品牌榜首，成为唯一均价超过40万元的国产品牌。
与此同时，赛力斯也在2024年成功扭亏为盈，营收1400亿元，净利润超50亿元。余承东曾表示：“这不仅在中国的豪华高端车领域，在世界领域也是一个奇迹。”
这一评价毫不夸张。凭借问界的成功，鸿蒙智行向全行业证明了其实力，智界、享界、尊界相继推出，“第五界”尚界也即将登场。这背后，是华为不遗余力地赋能合作伙伴，从技术、品牌到产品矩阵的全面布局。
必须承认，华为在汽车领域的生态布局，是极具前瞻性的。不仅改变了车企合作模式，还在产业链、市场格局与用户认知层面引发了连锁反应。
通过提供包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘的全套解决方案，华为将车企的角色从技术开发者转变为制造集成商。这种模式不仅有效降低了车企的研发成本，还确保了稳定的技术输入。
例如，在余承东看来，鸿蒙智行仍然保持着断代领先的优势——以华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱为核心的一整套技术方案。
余承东的烦恼在于，着鸿蒙智行声誉的远扬，界字辈品牌越来越多，资源分配的紧张感逐渐显现。2024年12月，余承东在央视访谈节目中透露：“很多车厂想合作，但手里没那么多资源。”这是他首次公开承认鸿蒙智行资源分配的紧张。
“界”字太多，哪些资源会分配紧张，有业内人士认为，研发、人力、供应链、品牌和时间等方面都可能面临资源分配紧张的问题。
比如，多个品牌共享一套研发体系，但不同主机厂商技术有很大差异，每个“界”就需要大量独立的研发支持，导致研发资源紧张。
品牌营销上，以前会集中整个终端力量长时间推广问界，但现在除了新品上市，更多时间都是分团队负责。甚至余承东，也不可能将时间均匀分给每个“界”。
这种“紧张”在渠道上也有所体现。
鸿蒙智行起家依赖于问界，通过打造爆款车型，成功将一家岌岌可危的四线车企救活，成为中国高端豪华汽车代表。
不过，有华为内部人士也表示，任何企业内部资源都是有限的，要同时为“五界”设计差异化产品，并保持各自的品牌调性，几乎是一个难以想象的挑战。
比如渠道上，赛力斯最先布局的AITO门店，只卖问界，早就不再新增授权点；在鸿蒙智行（四界合一）店，虽然都卖问界、智界、享界、尊界，但从实际体验来看，由于转化率更高，意味着业绩、提成更多，销售更愿意推销问界和智界的车型，在享界上很难投入平均的资源和精力。
对这个问题，鸿蒙智行的解决方式，是通过“分网独立”加速调整。根据多位鸿蒙智行门店销售的说法，鸿蒙智行门店分为四界店和三界店，现有大部分鸿蒙智行体验店只卖智界、享界、尊界，问界的销售、交付和售后等相关工作交给AITO问界授权中心的单独门店负责。
此举能否将流量、营销资源合理分配至各界，效果仍待观察。
从市场角度看，虽然几大主机厂和华为有合作，但主机厂之间无论如何是有竞争关系的，就像家庭里子女多了，子女都有自己的小算盘，甚至父母也会出现偏心。
当然，站在华为角度，无论问界、智界、享界，还是尊界、尚界，都是华为智选车战略的重要组成部分。并且，也可以让问界带动其他界，毕竟“界”多了更好打胜仗。
02
问界为何难以复制
其实，鸿蒙智行的生态扩张，本质上是一场以技术为核心、渠道为支点的产业重构。其核心逻辑在于，通过技术标签化建立差异化壁垒，再以生态整合重塑行业规则。
就在最近，尊界S800的发布，再一次引爆了市场对于鸿蒙智行“硬实力”的关注。
从“极点商业”现场体验来看，尊界S800搭载的途灵龙行平台首次实现全域融合架构，通过中央集中控制系统将车辆响应时间缩短至毫秒级，并支持极端场景下的稳定控制。鸿蒙ALPS座舱2.0则通过双层空气循环与双负氧离子系统，将座舱环境净化效率提升至20分钟恢复无异味，超越传统豪华品牌的机械性能优势。
这些技术能力不仅让消费者眼前一亮，更是华为吸引车企合作的“入场券”和争夺生态主导权的筹码。因为汽车行业具有显著的规模经济效应，即生产规模越大，单位成本越低。
从边际成本角度来看，采用华为智能驾驶系统软硬件解决方案的合作伙伴越多，迭代就越快，方案就越成熟，主机厂的成本就越低。
可以说，这是鸿蒙智行的护城河。
现实难题也很明显，尽管鸿蒙智行在技术、产品、质量、销售、服务、营销等方面全方位赋能车企，但其标杆代表作问界的成功，却难以复制。
比如北汽蓝谷、江淮汽车，从订单数量到股市表现，都没有达到“爆款预期”。
关于问界为何难以复制的原因，从产品定位到市场表现，相关分析已不少。由于产品技术配置、解决方案上的“高度共享”，鸿蒙智行内部分流肯定是原因之一——比如问界与智界在中端SUV市场其实就是直接竞争，智界R7和问界M7因为车型定位高度重叠，消费者难免会左右摇摆。
而从“品牌感知”角度看，问界的先入为主和成果标杆，导致很多消费者普遍认为“买鸿蒙智选，就选问界品牌”。智界、享界由于进入市场较晚，形成“心理引导”的成本、时间、难度都会更高。
实际上，华为与赛力斯的合作，是在特殊背景下的产物——无论是华为还是整车厂商赛力斯，都付出了令人尊敬的投入，以及双方毫无保留的高信任度。
信任度，是双方能否耦合的关键。比如，S7是智界品牌第一款车型，2023年11月上市后，很快有消费者抱怨车辆无法按时交付。据财新报道，当时华为和奇瑞汽车在生产环节出现摩擦。
而尚界合作方——上汽是华为合作车企中，行业资历、销量规模、影响力都最强的一位。尚界能否做到像问界一样彻底敞开心扉，融入鸿蒙智行生态圈子，值得进一步观察。
另外，由于上汽孵化的智己起售价和尚界接近，上汽会更重视谁，智己、尚界会不会左右互搏，也是外界关注焦点。
这意味着，尚界也不会完全复刻问界之路。根据“花儿街见闻”，有知情人士透露，双方在产品定义、功能开发、品牌定位、营销策略等方面的话语权会有所调整，按具体车型而定。不过合作车型将使用鸿蒙智行的完整解决方案，也会进驻华为门店和现有“四界”共享渠道。
无论如何，其他界想要复制问界成功，很难，很难。
03
最关键的还是市场
事实上，不管合作双方如何你情我愿、各取所需，但市场表现，才是评判“五界”的关键标准。
鸿蒙智选模式下，目前真正跑通的肯定是问界。
依靠M7、M9抢尽风头的问界，不仅压制了理想，甚至一个品牌就给鸿蒙智行联盟贡献了近九成销量——2024年，鸿蒙智行累计销量44.5万辆，问界就有38.63万辆，哪怕只算单一品牌也能排进前三。
随着车企之间内卷越来越严重，问界的领先优势，在2025年却变得不那么明显了。
2025年1月和2月，问界未公布整体准确交付数据，仅披露鸿蒙智行全系交付量及问界部分主力车型的交付情况。
1月，问界M9交付12483辆，M7交付8443辆，总体交付量约为2万辆。相比2024年12月的3万辆，环比下降约27%。
2月，鸿蒙智行全系交付21517辆，其中问界M7交付5204辆，但M9的具体交付量未披露。据36氪数据，问界整体交付量为11315辆，环比估算在1万至1.5万辆之间。
虽然2月也存在春节假期对生产和交付的短期影响，但在华为高阶智驾光环被其他界分走后，问界露出疲态也是事实。
不过，问界也没有闲着，为应对市场竞争，也在加速丰富产品矩阵，以拉升销量。
3月5日，余承东宣布，问界M8将于今年4月上市，和本月上市的问界M9 2025款组成问界“王牌”。
M8外界期待许久。原计划2025年第二季度上市的M9，提前近一个季度亮相，摆明是要抢占市场先机——根据鸿蒙智行介绍，2025款问界M9将在智能驾驶硬件方面进行升级，提升其智能驾驶能力，改款后的M9起售价比老款M9起售价高8200元。
从市场竞争角度看，问界M5/M7/M8/M9，和理想L6/L7/L8/L9“全面对决”。另外在50万豪车级别，问界M9和小米SU7 Ultra虽然在目标用户群体上有着显著的差异 ，两款车看似井水不犯河水，实质却是华为与小米两大生态的路线之争，也会左右消费者的选择。
不可预测因素还有，M8被很多人称为“小号M9”，两者外观高度相似，配置相近，但定价区间却相差了10万元级别。
这一消息，难免再次引发外界对于鸿蒙智行内部“互博”的担忧。
从孙少军数据来看，问界M8小订车主基本上是没有其他品牌的竞品，目标很明确就是要买鸿蒙智行，都是在M8\M9之间选择。
这也意味着，M8想要复制M9当初的成功，难度不小。
对于鸿蒙智行来说，一个好消息是智界成为新的销量担当。智界目前有S7与R7两款车型在售，1月和2月销量分别为1.3万辆和1万辆，在鸿蒙智行销量占比越来越高。
智界R7连续3个月交付破万，市场表现亮眼，但与问界M7同属25万元级中大型SUV，前者以增程/纯电双版本和空气悬架压制后者，一定程度上分流了问界M7的潜在用户。
所以对于鸿蒙智行来说，想解决“左右互搏”难题，就需要产品更加差异化，锚定更多用户群体，进行错位竞争。
尚界目标就十分明确，其瞄准15万-25万的主流市场，填补鸿蒙智行年轻化市场空白，这也是鸿蒙智行直接与比亚迪竞争，将高阶智驾下放到主流价格带的重要一步。
当下汽车市场，车企们的明争暗斗愈演愈烈。对鸿蒙智行其他几界来说，品牌成长需要时间，声量转化为销量也需要时间，如何在保持高阶智驾技术优势的同时，协同一致，又要明确差异化，仍然有难题。
如何破解这一难题，将决定“五界”甚至更多界的未来命运。
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