吉利星驱多合一电驱动

• 以客户为中心的产品开发
• 全方位的端到端内部专业知识和能力
• 所有交付的速度和效率
• 强大的容量和可扩展的基础设施
• 内部软件开发包括从基本软件到高级应用程序的所有层，内置于内部工具链中

• A级车主驱动，B/C级辅助驱动
• 24个月SOP--虚拟A样机
• 成本控制：有效平衡物料成本、包装、重量、性能
• 电驱动总成＜55kg
• WLTC效率＞92%

多合一集成会带来一些电磁兼容性问题，多合一集成噪声源多，同时受到总成外包络的影响，内部布局紧凑，耦合路径会非常复杂，容易产生辐射发射和传导发射等EMC问题。

（1）高低压耦合问题，可以通过高低压分区隔离及屏蔽、低压线束远离高压噪声区、滤波器优化设计等一些措施去解决。

（2）多干扰源问题。必须从噪声源头去遏制，比如低压源头和高压源头，还有一些软件协作处理，比如说转频的一些软件处理以及采用多阶滤波器增加滤波的带宽。

随着控制器的体积、重量的增加，改变了整个系统模态，系统传递路径会发生比较大的变化，NVH会受到很多的挑战：

（1）平板模态辐射大。

问题：多合一控制器外壳体的大平面，增加了辐射噪声的风险。

解决措施：阻尼铝板，声学包裹，或者通过结构壳体的加强筋去进行一些处理。

（2）多功能集成带来NVH优化效果差。

控制器集成的功能越多，控制越复杂，电机电磁噪声风险越大，主要是要合理控制集成功能，通过一些软件的算法，比如说谐波注入、偏磁电流的补偿进行一些NVH的优化。

• 客户--功能和非功能需求
• 生产和供应链--制造、物流和与供应商合作
• 市场特定的可持续性、安全、质量和功能需求

• SiC/IGBT：直接决定成本和效率，SiC对小型电机设计的益处较小（工作面积较小），约0.5%绝对wltc平均效率
• 油与水冷却成本、过滤器和热交换器的重量在很大程度上由水套+电机平衡
• 400V VS 800V：800V需要进一步研究，难以平衡逆变器的重量和性能（直流电容大小），开关频率的平衡
• 副轴减速器设计的传动比跨度可用

电机设计最重要:

• 对效率影响最大

• 材料（磁铁、硅钢）和尺寸（直径和长度）之间的平衡

• 对功率模块规格（相电流）的影响

• 减速器设计传动比、中心距

• 冷却系统尺寸

如果没有完全集成，使用传统技术很难达到<50kg（成本高）

断开连接的好处很小

（1）客户期望软件定义车辆快速上市：许多功能对所有BEV都是一样的，如OBC、DCDC、MCU、BMS等。

（2）主机厂必须决定为其整车选择自己制造还是购买EDU（电驱动总成）：

①如何覆盖尽可能多的应用场景?

②如何优化整车集成和成本?

③如何在不进行大量开发和生产投资的情况下跟随技术发展趋势

（3）解决这一挑战的潜在方法:

①完全垂直整合内部--由市场领导者完成；需要很长时间和大量的重复投资+车辆整合仍有待解决

②构建一些组件并购买其他组件--有效！节省下集成和一些投资；系统效率和软件更新怎么办?

③购买已经集成的X-in-1 EDU，速度快、投资低；依赖于一个供应商成为一个有吸引力的解决方案

促进因素 -Xin1 集成

理念：扩展传统EDU系统的范围，以集成各种车辆子系统

多合一集成能够：

硬件和软件的纵向整合，用于集成黑盒硬件和软件

不再使用多ECU车辆系统，而是将应用程序集成到MCU中并删除冗余ECU核心，应用程序的大小通常占MCU容量的25%以下

在集成Xin1时，应用负载和时序是需要考虑的重要变量

持续集成软件工厂可实现软件组件(白盒或黑盒)的快速集成

多合一集成如果没有一个成熟的团队，不和整车密切联动，多专业跨领域的控制集成，非垂直一体化的自研，企业是很难实现的。

星驱L40X*-X-in-1平台

（1）将硬件功能集成到EDU中，如PDU、OBC和DCDC，可以减少外壳、电缆和连接器，并简化热管理系统

（2）将软件功能集成到MCU中，可以更有效地使用控制器

（3）与之前的设计相比，有显著的好处：

• 总空间节省约5升，节省8%

• 总重量减轻约3公斤，节省13%，

• 总成本降低约20%

从7合1到12合1

EVH原创文章

1.吉利最新多合一电驱发展趋势及关键技术2.舍弗勒全新电驱集成方案一览

3.电动化关键技术进展：从动力域集成到功率半导体

4.蜂巢易创800V碳化硅电驱技术发展与布局

5.蔚来电驱动开发集成化思路的探讨

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