智能底盘赛道，正在成为市场增量的争夺新阵地。尤其是各家车企今年启动的智驾普及战役，进一步催化底盘智能化的加速上车。
本周，拓普集团发布公告，拟将“智能驾驶研发中心项目”投资总额由3亿元增加至4.44亿元；同时，本项目拟使用的募集资金投资金额由2亿元增加至3.7亿元。其中，新增资金来自内饰功能件和热管理系统项目尚未投入的募集资金。
公开资料显示，上述智能驾驶研发中心项目实施主体为拓普集团全资子公司—宁波域想智行科技有限公司，主要研发汽车线控转向系统和空气悬架系统。目前，公司已经投产的空气悬架系统一部工厂具备年产能50万套的供货能力。
该公司表示，汽车电子业务在2024年实现快速提升，空气悬架项目、智能座舱项目、线控制动IBS项目、线控转向EPS项目订单逐步开始量产，收入实现大幅增长。其中，闭式空气悬架系统快速爬坡，年内交付24万余套，主要合作车企为问界、小米。
目前，空气悬架系统一部工厂产能趋于饱和。随着客户订单量暴增，2024年5月，空悬系统二部工厂已正式落成。该工厂计划2024年10月正式投产，投产后可满足每年100万辆车的配套需求。
此外，在线控转向业务部分，拓普集团此前曾公开披露，线控转向系统已经获得吉利、华为赛力斯等多家头部主机厂的正式定点项目。同时，IBS（集成式智能刹车系统）产品也已经开始小规模量产交付，截至去年11月，已经完成1万套的前装交付。
根据拓普集团公布的年度业绩预告显示，去年，该公司的汽车电子业务营收实现快速提升，实现906%的大幅增长，底盘域竞争优势不断优化。其中，空气悬架成为主力贡献业务板块之一。
而这并非行业个案。
今年2月，瑞玛精密发布向特定对象发行股票募集申报稿，拟募集资金总额不超过6.8亿元；其中，3.59亿元投向汽车空气悬架系统及部件生产建设项目，形成年产空气弹簧总成160万支、空气供给单元40万支能力，满足40万辆新车的配套需求。
借助此次募投项目，瑞玛精密将“汽车空气悬架系统及部件生产建设项目 ” 的项目总投资额从原来的8000万元变更为4.39亿元，希望进一步提升快速响应的能力及本土配套的成本优势加速行业布局。
目前，公司旗下普莱德（苏州）已收到国内两家车企的定点通知，正式成为其新平台项目空气悬架系统的前后空气弹簧总成产品的定点供应商、新能源车型平台项目ECAS（电子控制空气悬架系统）总成产品（含前后空气弹簧总成、空压机总成等核心部件）的定点供应商。
这些不断加码的投资，背后是市场的正向刺激和新车配置持续升级的利好驱动。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架系统交付82.40万辆，同比增长44.87%；其中，12月首次实现单月交付突破10万辆大关。
同时，进入2025年，一线品牌车企还在加大空气悬架的标配率。比如，小鹏汽车旗下的中大型SUV-2025款G9（年度改款）将实现全系标配双腔空气悬架。相比而言，2024款仅有最顶配提供标配，其余均为选装（2.5万元）。
此外，鸿蒙智行旗下的全新中大型SUV-问界M8，也将全系标配空气悬架+EDC连续可变阻尼减振系统（华为途灵平台）。这款预售价为36.8-45.8万的全新车型，也被视为今年问界品牌的潜在爆款。
事实上，除了空悬系统，传统制动和转向的线控化、智能化升级也已经同步推进。其中，制动系统正在从半线控到全线控的产品方案落地升级窗口期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配电子液压制动系统（EHB）交付1172.13万辆，同比增长61.24%，搭载率突破50%，达到55.51%；新能源车型搭载率更是高达83.17%。
相比于传统真空制动，EHB以传统的液压制动系统为基础，用电子器件替代了部分机械部件的功能，是迈向真正意义上的全线控制动架构的过渡阶段。而从今年开始，EMB为代表的完全线控制动产品形态正在进入量产上车周期。
今年1月6日，采埃孚宣布与一家全球知名汽车制造商达成协议，将在合同期内为近500万辆汽车配套干式线控制动系统（EMB），这也被视为具有行业里程碑意义的事件。
而作为业内的另一家龙头企业，博世则是推出了基于成熟液压技术的低成本线控制动方案（BWA+ESP®），并在上个月完成首次公共道路测试。相比于DPB方案，实现了制动踏板与制动主缸的完全分离。
按照博世披露的信息，BWA方案计划于今年第三季度正式投产；此外，该公司也在同步开发EMB方案，并且已经收到多家汽车制造商的订单。目前，除了采埃孚、博世，包括大陆集团、同驭汽车、利氪科技、伯特利等厂商也都加速推动EMB相关方案的量产落地。
此外，在线控转向市场，去年12月9日，蔚来宣布新一代旗舰车型ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款获得工信部量产许可搭载线控转向技术的车型，搭载来自采埃孚的最新一代线控转向（SBW）方案。
按照此前蔚来对外的信息显示，线控转向除了结构重量轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。同时，相比于传统的机械转向，线控转向对于智驾系统来说，更为友好。
此外，对于四轮转向等高端车型需求来说，目前车型主要通过前轮和后轮两套机械转向系统来实现，成本较高。而基于线控转向的四轮独立控制模式，既降低了硬件成本，同时也进一步提升自动泊车等智驾功能的操控难度。
“对于高阶智驾来说，四轮线控转向可以更轻易实现多目标优化控制，如操纵稳定性控制、防侧翻控制和路径跟踪控制，”在业内人士看来，这对于执行层来说，有了更多的自由度（DOF），也可以延伸更多的转向和运动模式。
按照JTEKT官方披露的信息，2024-2026年将是线控制动系统导入市场的第一阶段。与此同时，该公司判断，到2030年，线控转向将会成为市场的主力选择。作为传统EPS头部供应商之一，该公司此前曾在丰田车型实现线控转向系统的上车测试。
而在去年的北京车展上，同驭汽车科技的控转向系统（SBW）也首发亮相，产品方案重点构建了手感模拟、可变传动比、可嵌入方向盘三大特点。目前，SBW产品正在测试中，预计2026年实现量产。
一直以来，底盘被视为整车品质和驾乘体验的关键环节，涉及转向响应、弯道极限抓地性能、高速平稳感等各种指标。过去，自主品牌高价物色国外具备豪华汽车底盘调教经验的团队，也是常态。“因为，底盘好不好,直接决定汽车的安全性、操控性、舒适性。”
现在，软件定义、整车智能化以及基于数据驱动的迭代升级，进一步增强了车企的主动权。“大量累积的行车数据以及智能化，大幅降低传统底盘调校的门槛，尤其是线控技术的全面普及。”
随着线控制动、转向以及悬架的技术逐步落地上车，整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用。比如，线控转向系统+集成线控制动系统+电控主动悬架，提供了更高的操控自由度，并且在高速场景下拥有更好的稳定性。
从行业岗位招聘监测数据来看，去年开始，智能驾驶底盘工程师岗位需求正在快速上升。这些岗位普遍涉及智驾功能对线控底盘的接口性能联调+验收，智驾控制算法以及底盘横纵向控制算法参数标定等。
比如，去年4月，华为数字能源对外发布了DriveONE纯电智动方案，并与车企在EMB线控制动领域率先展开深度合作。这套方案通过驱动和制动系统的融合控制，来大幅缩短刹车距离和高速避障距离。
同时，智能底盘这块市场大蛋糕，也引来了更多的行业巨头跨界入局。
比如，去年的北京国际车展，宁德时代CIIC一体化智能底盘产品（滑板底盘）首次公开亮相。除了电芯与底盘的一体化集成，还搭载了子公司时代智能自主研发的线控制动、线控转向、电控悬架、四驱控制等解决方案。
备注：从3月起，高工智能汽车研究院将陆续对外发布智能线控底盘（制动、转向、悬架、域）细分赛道竞争力TOP10供应商名单。
