准备换新车的别急，最新汽车以旧换新政策来了！
最近，商务部等8部门办公厅，发布了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》）。
相比去年，今年的新政策扩大了汽车报废更新支持范围，还统一设置全国汽车置换更新最高补贴标准。
具体有哪些变化？什么情况补贴多少？
下面一起来解读。
在置换更新方面，今年统一设置全国汽车最高补贴标准。
对于计划卖旧车买新车的消费者，购买新能源汽车最高补贴1.5万元，购买燃油车最高补贴1.3万元。
需要注意的是，旧车登记在申请人名下的时间，需要在2025年1月8日（含当日，下同）前。
在报废更新方面，补贴标准和2024年相同。
对于报废旧车的消费者，买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，补贴1.5万元。
这些纳入报废范围的旧车，需要符合注册登记的限定时间：
应为2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或是2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。
《通知》明确，在一个自然年度内，每位消费者最多可享受一次补贴，且同一辆新车，只能选择申领汽车报废更新补贴，或者置换更新补贴。
准备申请汽车报废更新补贴的消费者，可以登录全国汽车流通信息管理系统网站，或是“汽车以旧换新”小程序来填报，向补贴受理地提交。
填报前，需要准备的材料有：
报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》以及《机动车注销证明》的原件照片或扫描件；
新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》以及《机动车登记证书》原件照片或扫描件等。
其中，《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》（以下简称4类证明），都应当自2025年1月1日起取得。
那么，今年出炉的新政策，和去年相比有什么不同？对消费者而言有什么更多利好？
首先，今年的政策扩大了报废更新支持的范围。
《通知》明确，今年将符合条件的国四排放标准燃油乘用车，纳入了可申请报废更新补贴的旧车范围，而去年依照的还是国三及以下排放标准。
“国四排放标准”，也就是国家第四阶段机动车污染物排放标准，主要针对机动车排放的污染物，包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。
“国四”可涵盖的车型范围更广，因此覆盖的消费群体也更宽泛。
另外，在政策交替间，考虑到部分消费者存在需求，《通知》内还提出了衔接对策：
如果在去年的7月25日-12月31日期间，消费者没有全部取得4类证明，但在2025年2月28日前补齐，也可以纳入新的汽车报废政策范围。
对消费者而言，春节之前，购新车的福利更多。
不仅是新的政策带来了更利好的购车补贴，各家车企也都在使劲，补贴兜底层出不穷。
例如，理想推出的置换补贴兜底权益，对于今年1月定购并交付的用户，如果3月31日前，当地没有推出地方置换政策，或不符合置换条件，理想将提供1.5万元现金补贴。
小鹏则是推出限时权益，置换补贴最高5000元，同时也包括地补兜底，1月购买小鹏P7+，未被覆盖的用户将获得小鹏15万积分补贴。
比亚迪也推出国补、地补兜底，消费者购买不同车型，最高可享受8000元-30000元的置换补贴。
其他车企，例如蔚来、奇瑞、长安、智己、极狐等等，都推出了补贴兜底权益，加大了购车优惠政策。
据商务部数据显示，2024年全年，汽车报废更新超过290万辆，置换更新超370万辆，带动汽车销售超9200亿元。
其中，商务部市场运行和消费促进司司长李刚表示，换购新能源车的比例超过60%。
而2025年，在如此自上而下的“以旧换新”刺激之下，据商务部流通产业促进中心副主任林健预计，今年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。
这种“以旧换新”的逐渐加码，也是作为一股无形的力量，推动汽车市场格局转变，推动新能源汽车的发展。
同样是在去年政策的推动下，2024年，中国新能源汽车的产销量首次突破1000万辆，并都超过了1280万辆，同比增长均超过34%，连续十年位居全球第一。
同时，2024年新能源乘用车渗透率达到47.6%，同比增加12个百分点，并且下半年连续5个月突破50%。
而今年，新能源的这股“破竹之势”，预计将更加“迅猛”。
据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测：
乐观预计，2025年新能源汽车销量将达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%；其中国内市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
如此看来，2025年，中国汽车市场内部格局，或许更加明朗。
你说呢？
《通知》原文链接：
https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202501/content_6999564.htm
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