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大家好，我是电动车公社的社长。
2025年对于中国汽车行业来说，绝对称得上是“智驾年”。
先有《比亚迪引爆核弹！成本3000元的高阶智驾吊打友商？》，全系标配高阶智驾，后有“鸽王”特斯拉FSD突然杀入国内，一时间全网跟风直播测试……
如此如火如荼的智驾之战，必定会有打心底不服气的友商，吉利就是其中之一。
几天之前，吉利搞了一场AI智能科技发布会，宣称吉利控股集团旗下各个品牌车型，也将全系搭载高阶智驾系统。
不到一个月就立马跟进，动作是真快！
当然，吉利也给这套智驾系统起了个响亮的名字——千里浩瀚。
以往吉利由于“多生儿子好打架”的策略，使得不同品牌的车型各有各的长处，但很难有一家品牌能集各家之所长。
但自从去年吉利宣布台州宣言之后，吉利集团内部启动了大规模的整合运动：
既然品牌在做整合，智驾系统也一样。未来吉利集团旗下的车型会根据定位不同，共享不同级别的千里浩瀚智驾，实现智驾平权和安全平权。
只不过比亚迪的天神之眼A/B/C分成了高中低三个等级，吉利这边5挡的区隔会更细致一些，从H1到H9的软硬件规格、智驾能力都会依次增强。
最基础款的千里浩瀚H1，采用的是10颗摄像头+5颗毫米波雷达的方案。
芯片方面虽然发布会现场未公布，但据网络上的信息，其大概率采用的是两颗黑芝麻智能A1000芯片，算力能超过100TOPS。
从硬件上和隔壁的天神之眼C对比，12摄像头+5毫米波雷达+地平线J6M/英伟达Orin-N（算力84/128TOPS），大概算是46开。
能力方面，千里浩瀚H1支持高速领航和自动泊车，暂不支持城市领航，相比天神之眼C少了个城市记忆领航功能。
这么看下来，千里浩瀚H1的定位是略低于天神之眼C的。
真正和天神之眼C对标的，是高一挡的千里浩瀚H3。它比H1多了1颗摄像头，芯片也将采用黑芝麻智能或地平线的国产芯片，新增了城市通勤NOA功能。
它的工作原理与天神之眼C的城市记忆领航功能类似，都是通过让“车记路”的方式，实现局部的城市领航辅助。
同时，泊车场景也升级为记忆泊车。
中挡的千里浩瀚H5，则是在H3的硬件基础上，增加了一颗激光雷达。
能力上有了显著的提升，可以支持城市领航辅助驾驶，全场景“车位到车位”的智驾。
所以，千里浩瀚H5对标的是天神之眼B。
千里浩瀚H7，则是吉利规划中大部分量产车型将应用的高配智驾系统。
虽然H7的感知系统和H5一样，都是11颗摄像头+3颗毫米波雷达+1颗激光雷达，但其能力上更强，新增了泊车代驾功能。
相比记忆泊车的单条路线，泊车代驾可以让车在不同停车场自己找车位，应用面更广。
想要实现这一点，除了算法之外，大概率H7在芯片算力方面要高于H5不少。
最后是最高规格的千里浩瀚H9，感知方面将采用多颗激光雷达。
芯片方面，则用上了市面上英伟达最新的、还没其他品牌用过的Thor芯片，而且一下就要上两颗。根据此前网上爆料，意味着1500TOPS算力，行业第一。
吉利表示，如此堆硬件，是因为千里浩瀚H9是专门为L3级自动驾驶打造的系统。
抛开能力不说，L3级“人机共驾”相比现阶段L2级辅助驾驶，最显著的区别就是在责任判定上。只要车企在L3状态出了事故，都要由车企来负责。
这或许也是为什么，千里浩瀚H9要做这么高的算力冗余。除了增加安全性以外，同时也可以将智驾数据进行全量备份，减少责任划分时扯皮的情况。
上个月比亚迪发布天神之眼后，行业里激起了相当大的舆论。
相当多的友商都在强调，智驾不是在耍嘴皮子，能用和好用完全是两码事。
吉利自然也明白，解决功能有无只是最基本的操作，更重要的是要让用户愿意用智驾，其中“好用”和“安全”二者缺一不可。
在发布会上，吉利举了几个例子。
比如H5及以上的系统，在前向防碰撞方面拥有较强的能力。
首先AEB主动刹车能做到130km/h下刹停，在视线不佳的夜晚场景下，AEB触发启动时速也能做到120km/h。
对于时速过高，AEB触发了也无法规避的碰撞，系统就会执行AES主动避让动作，直接自动转向绕过障碍车。
到底触发AEB还是AES，系统会根据算法自行实时判断，尤其是后车跟随比较紧，直接急刹容易追尾的情况，会优先启用避让。
自动泊车支持断头路、暗光、有悬浮障碍物等难度较高的场景，还支持机械车位的泊入。
还有一个比较科幻的功能，就是无人代客泊车配合极氪Power的充电机械臂，能做到让车自己寻找充电枪，自动充电的效果，实现“无感补能”。
想象一下，这个功能还是相当实用的，尤其是在打通智驾各个场景之后，可以让车在空闲时间，无人驾驶自己寻找充电设施，能大幅缩减用户日常充电所花的时间。
不过，前提是在法律法规允许的情况下
。
想要做到“车位到车位”智驾，最大的拦路虎必定是各种收费闸机口。
而在千里浩瀚H5以上系统的功能演示中，是支持过停车场、收费站ETC自动抬杆的。
这个功能难度还是比较高的，目前行业里只有华为、小鹏等第一梯队能做到。
讲完了技术，我们再来聊聊吉利要做一件什么样的事情。
这次吉利并没有像比亚迪一样，一夜之间一股脑地进行全线产品更新，而是选择了让2025款银河E8和星耀8两款车型打头阵，后续再陆续推进升级的“推进式”打法。
社长觉得这背后主要有两个原因。一是饭要一口一口吃，路要一步一步走，相比在两年前迅速爆过产能的比亚迪，吉利想要把步伐走得更稳健一些。
因此，头等大事不是把爆款卖得更爆，而是把不那么爆款的车型打造成爆款，均衡发展。
就比如这次上市的2025款银河E8，就把起售价从16.58万元降到了14.98万元，便宜了足足1.6万元！
购买探索智驾版（次低配）及以上车型的，23扬声器的Flyme Sound音响系统和电动行政座椅还能免费送，似乎看到了些雷总的影子。
新车标配千里浩瀚H3，顶配版可搭载带激光雷达的千里浩瀚H5。
三电方面，两驱版电机功率从200kW升级到了250kW，续航也从550/665km提升到了575/700km。
总之这波改款概括起来就五个字——加量不加价。
至于还未升级千里浩瀚智驾的其他车型，比如银河E5、L6、星愿等等，吉利表示将延续此前2月的限时优惠政策。
而另一个原因，就是吉利想要“以质取胜”，而不是“以价取胜”。
对最近几年汽车智能化比较关注的朋友应该知道，吉利和比亚迪一样都更擅长电气化这块长板，相比之下智能化更像是那块短板。
因此针对车机部分，吉利才要收购魅族来重构整个集团的生态。而在领航辅助驾驶从有图到无图的“开城”阶段，吉利系的步伐也并不算快。
这次吉利在发布千里浩瀚智驾之后，明确表示要跻身“行业智驾第一梯队”。
而吉利之所以能放出狠话，就在于相比传统的“代码堆叠式”智驾系统，端到端大模型时代智驾进化的速度，数据的投喂量成为了重中之重。
和比亚迪一样，吉利同样不缺数据！
截止到目前，吉利一共卖了750万辆搭载L2辅助驾驶系统的车型，累计智驾行驶里程超过100亿公里。
根据官方的说法，吉利拥有行业内最大体量的车辆优势，可以提供最大安全场景的数据积累。
有了海量数据之后，处理数据也非常关键。
这时，就轮到吉利的星睿智算中心2.0发挥作用了，其综合算力可达23.5EFLOPS。PPT上的一串“0”，可真够长的啊！
吉利表示，在云端算力上，他们同样是中国车企的第一。
有了数据和算力的双重保障，后起直追的吉利或许真能如PPT所说，成为第一批搭载L3级智驾的车企。
而这，就成了吉利最大的底气。
写在最后
随着比亚迪在智驾上打响开年第一枪，史无前例的智驾普及之战正式拉开序幕。
长安、吉利、奇瑞……几乎所有品牌的全民智驾战略，都在陆续亮相。相信接下来还会有更多玩家，加入到这场“智驾平权之战”。
智驾平权配合上各种配置的加量不加价，只能说今年的车圈，大概率会比去年更卷。
新能源汽车行业依旧在加速进化，跟不上步伐的车企，会被时代无情的抛弃。
而见证这个时代的每一个人，都会成为最终的受益者。
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