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汽车零部件巨头再裁员

一览众车 2025-03-04 10:16
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2025年汽车行业报告汇总（点击进入）

近期，德国工业巨头博世（Bosch）表示，到2032年底，该公司在全球范围内可能会削减超过1.2万个岗位，其中德国将减少约7000个岗位。
汽车电动化、智能化的冲击
博世首席执行官斯特凡·哈图（Stefan Hartung）在接受《斯图加特日报》和《斯图加特新闻》采访时表示，由于市场环境严峻，公司将在多个工厂裁员。首席执行官Stefan Hartung在接受采访时表示，“博世无法避免进一步裁员”，主要原因包括全球汽车市场低迷、来自中国的竞争加剧以及消费者信心不足。此外，汽车行业正处于从燃油车向电动车转型的过程中，这一变革也将导致大量传统岗位流失。
截至2024年底，博世全球员工总数为41.79万人，比去年减少1.15万人。其中，德国员工数量减少了4400人，为12.98万人。
博世计划通过自然减员（如员工退休）减少一部分影响，但这一方式并不能完全抵消岗位缩减的冲击。Hartung坦言，尽管裁员是不得已的选择，但公司必须顺应行业趋势，确保长期竞争力。
内燃机向电动汽车的转型是此次裁员的关键原因之一。博世长期以来是全球燃油车零部件供应的龙头企业，但汽车行业正逐步向电动化转型，导致对传统燃油发动机零部件的需求减少，进而影响公司业务。
在智能化领域，汽车与智能交通是博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但近年来在这一领域利润率却是垫底的。在燃油车时代，博世凭借汽车动力总成、底盘等核心技术，在汽车产业链中拥有强大的话语权，但随着车企愈发重视“软件定义汽车”，甚至越过传统Tier 1，与自动驾驶软件公司、更上游的芯片玩家如英伟达、高通等结成联盟，博世的行业角色也出现微妙变化——传统Tier 1的优势正在被削弱，不仅面临国产替代的威胁，也要应对车企加强自研的趋势。
值得注意的是，相较于电池、软件、半导体等新兴部件供应商，以博世、采埃孚等为代表的传统部件供应商，盈利能力也显著不足。
罗兰贝格的一篇研究报告显示，2018年至2020年，传统零部件供应商的息税前利润率分别为6.8%、5.1%、2.5%，电池供应商的息税前利润率则分别为10.8%、10.5%、7.2%，几乎是前者的两倍，而来自汽车领域外的软件供应商，利润率甚至是传统零部件厂商的四倍多。
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2023年，为应对软件时代的汽车工程转型趋势，博世再次重组汽车与智能交通技术业务，并在2024年1月1日正式更名为“博世智能交通业务”，下辖七个全新的事业部，包括智能驾驶与控制系统（XC）、电驱动事业部（EM）、易特驰（ETAS）、智能交通售后（MA）、汽车电子（ME）、动力系统（PS）、车辆运动智控系统（VM）。
博世预计，重组后的汽车板块目标平均每年增长约6%，2029年实现收入超过800亿欧元，接近于2022年整个集团的收入。
业绩下滑，裁员持续
博世2024年的业绩表现未达预期，息税前利润EBIT降至32亿欧元，相比2023年的48亿欧元大幅下降三分之一，该公司总营收也同比下滑1%，降至905亿欧元。
2024年第四季度以来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。据此前报道显示，2024年11月初，博世宣布将在德国工厂裁员7000人，主要是在汽车供应部门，但也有来自工具部门和处理家用电器的BSH子公司的员工。
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2024年12月11日博世公司发言人公开宣布，旗下汽车业务部门计划2025年开始削减8250个工作岗位，此轮裁员比例约2%。博世集团在声明中承认，全球汽车产业此刻正在经历“深刻变革”，公司面对重大挑战，必须“保持竞争力”。为了应对外部挑战，博世集团不仅准备大规模裁员，还计划从2025年3月份开始，将工人每周工时时长从38-40小时调降至35小时。该计划一旦付诸实施，工人周薪资将下跌12.5%，幅度不可谓不大。
尽管裁员和业绩下滑带来压力，博世仍对2025年持谨慎乐观态度：计划在2025年恢复增长，预计收入和利润都会有所提升，具体财务预测将在2025年5月公布，2025年被视为“过渡年”，预计市场会逐步回暖。
博世CEO哈图希望，2025年能够看到市场复苏的迹象，但他仍然保持谨慎态度，强调公司需要在艰难的市场环境中继续调整战略。

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