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来源：网络素材
没想到曾经的大佬也开始裁员了，是扛不住了？还是行情就不好呢？
事情的脉络如下：
2025年2月26日，梅赛德斯-奔驰在华体系展开深度组织变革，风声四起。
随后根据内部通告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司同步启动人员优化计划，涉及销售、金融两大核心业务板块约15%在岗员工。
2月27日官方声明证实，本次调整系集团全球战略重组的重要组成部分，旨在通过业务整合提升运营效率。
2月27日，据行业媒体报道，奔驰中国于26日约谈了部分员工并立即启动裁员，裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。 相关话题今天更是冲上了热搜榜。
据悉，被裁员工可获得 N+9 的赔偿，若未来两个月未入职新公司，还可拿到 3 月和 4 月的工资，这意味着，奔驰中国最高的赔付相当于 N + 11。一位接近奔驰中国的人士透露，此次裁员系“普裁”，销售、金融两家公司几乎每个部门都参与了。被裁的员工中，大比例是“无固定期限”劳动合同的雇员。 对此，有媒体拨打了梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司官方电话询问此事，对方表示，“这方面不太清楚”，随即挂断电话。
对奔驰中国裁员的消息，不少汽车博主也发表了自己的看法。
销量减少、业绩下滑
奔驰全球裁员2万人
据报道，奔驰中国刚刚于 2 月 25 日开完 Town Hall（员工大会），梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松亲自到场主持。2月20日，梅赛德斯-奔驰的2024 财年业绩报告数据显示，该公司净利润104亿欧元（约合人民币794亿元），同比下降 28%。奔驰方面将业绩下滑主要归因于销量减少，尤其是中国市场。 财报会上，康林松称，“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”裁员即是举措之一，除了中国区域，奔驰也会在其他国家和地区推进裁员。 据官方公布的最新产能规划，未来三年里，奔驰会将产能大概保持在 200 万到 250 万辆的水平上，其中，会在其大本营德国缩减10万辆的产能，康林松在财报会上表示：“我们不会关闭德国的工厂，我们将限制德国工厂的产能，大概每个工厂是30万辆；同时，会减少员工数量，以这种自然换代的方式来减少员工的数量、调整产能。” 虽说奔驰并没有透露减员的具体数字，但从外媒《mbpassion》的报道可知，奔驰在全球范围内，裁员规模可能高达2万人，主要集中在发动机、变速箱等传统燃油车相关部门，以及部分管理职能岗位，研发、销售、市场及行政管理等部门亦可能受到波及。 合资车企也降本增效
关厂、裁员……
回顾2024年，也是合资车企继续没落的一年。 5月，广汽本田正式员工受到裁员波及，由于赔偿丰厚，广汽本田征集到约1700人自愿离职人员，占到公司总人数的14%。东风本田紧随其后，相继裁撤了约500名劳务派遣人员和2000名正式员工。 6月，东风日产关闭了常州工厂，这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。东风日产的外资股东日产汽车在11月宣布，将在全球范围内裁员9000人；通用汽车也宣布计划关闭上汽通用部分工厂及产品线。
近两三年来，国内合资车企几乎都出现了关厂、裁员的动作，只是减产与裁员的数量有所不同。
销量与利润的快速下滑是合资车厂关厂裁员的原因所在。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，从2021年国内新能源汽车市场大爆发开始，合资车企的总体市占率就一直在下滑。
网友热议
虽然奔驰中国裁员的信息还有待官方证实。但消息传出后，N+9的补贴方案迅速引发网友热议。
对此，你怎么看？
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