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2月28日消息，近日梅赛德斯-奔驰中国启动大规模人员调整，约15%的员工被纳入裁员范围，涉及销售、汽车金融两大核心业务体系。
2月27日，梅赛德斯-奔驰中国（下称“奔驰中国”）表示，目前正积极进行业务调整，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。
此次裁员行动以“N+9”高额赔偿方案引发关注，被裁员工若未来两个月未入职新公司，还可额外获得3月、4月工资，最高赔付相当于N+11。
“N+11”的赔偿金额方案，立刻引发关注。有网友称：“‘N+11’真是太良心了。”据了解，在汽车行业中，上述裁员赔偿方案可谓丰厚。2024年，东风本田对内进行优化时，有员工透露，东风本田给予员工“N+2+1”的补偿方案(“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金)。彼时，有消息称，由于补偿标准较高，该补偿政策甚至吸引部分员工排队“抢着被裁”。此后，大众中国启动裁员，给予员工的赔偿方案为“N+6”。
据接近奔驰中国的知情人士透露，被裁员工多为签订“无固定期限”劳动合同的资深雇员，普遍在公司工作五年以上。2月25日，康林松亲自主持中国区员工大会，虽未明确提及裁员，但内部对调整早有预期。
奔驰此次裁员赔偿标准在外资车企中处于高位。以一名年薪40万元的8年员工为例，最高可获赔约56.6万元，远超大众中国N+6、特斯拉中国N+3等同类方案。
然而，行业对奔驰的“断腕”策略仍存隐忧。汽车行业专家李教授指出：“传统豪华车企在新能源转型中面临双重挑战，裁员虽能短期降本，但可能削弱品牌长期竞争力。
在全球市场，奔驰计划三年内将产能控制在200万-250万辆，德国工厂缩减10万辆产能，部分车型转移至匈牙利等低成本地区生产。外媒报道称，奔驰全球裁员规模或达2万人，传统燃油车部门及管理岗位为重点。
据统计，2024年梅赛德斯-奔驰新车销量同比下滑3%，其中作为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，在中国市场的新车销量同比下滑近7%，营收同比下滑8.5%。
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