网上有个段子，叫做不可能三角，就是三个条件不可能同时达成，普通人、好事、不排队就是不可能三角。
从这个角度看，电池车就是一个典型的不可能三角。
毕竟，如果是好东西，上位者早就先换了，比如大号流感大爆发的那个冬天，辉瑞进口药优先供应北京上海，欠发达地区辉瑞进口药被炒上天价。虽然事后证明，辉瑞这个药的效果被夸大了，但在当时的时间点上，在公众认知里，辉瑞进口药是有希望救命的药。
是油车靠谱，还是电车靠谱，只需要观察上位者的座驾就一清二楚了。
就人名富豪而言，从网络上爆出来的，座驾大多数是劳斯莱斯、宾利、保时捷、迈巴赫之类的豪华车。
即便是卖电池车的老总，虽然嘴上说油车是淘汰落后的东西，但并不妨碍这位老总赚到钱了去买法拉第。买法拉第也就罢了，连车牌都亲自去办，这足以说明这位老总是真心喜欢法拉第。
另一位嘴总刚刚在发布会上用电车吊打迈巴赫，发布会结束后就坐上自己的迈巴赫返程，言行双标，把自己的粉丝当傻子忽悠。
就高级干部而言，目前新闻里看到的是考斯特和红旗，都是油车。从红旗的国字号车型来看，则更加一目了然。
从国礼、国雅、国耀的定价来看，就不是卖给普通老百姓的。
对于人民富豪而言，根本不会选择红旗，他们更青睐劳斯莱斯、宾利、保时捷、迈巴赫，即便是商务车，便宜些的用GL8，贵一些的用阿尔法，也不会选择红旗。
那么，这些国字号的红旗车究竟给谁用就不言而明了。特别是国礼，买车还需要政审，针对商业市场的车，从来就没有这种销售模式。
其实，从国礼、国雅、国耀的命名也能透露出这些车是在什么场合给什么人用的了。
即便是最便宜的红旗国悦，车内舒适度也是拉满，内饰走行政风，7座版有冰箱、彩电、单人床和卫生间，12座版标配航空座椅，有电视里隔离墙，把驾驶舱和座舱隔开。很明显也是奔着替换考斯特去的，至于什么人坐考斯特，大家可以回忆下新闻。
国礼、国雅、国耀、国悦开发成本不低，但销量必然很低，从商业角度看，完全划不来，铁定赔钱，基于商业逻辑，开发这些车就是亏本生意。
红旗的国字号车型全是油车/油混，没有一辆是电车，在政策推电车，舆论推电车的大背景下，红旗国字号车就是逆潮流的典型。
但如果换一个角度，思维就豁然开朗了。也许国企的商业嗅觉不够灵敏，但政治嗅觉绝对靠谱，特别是对于一汽这样的东北国企，还是汽车界的长子，在车企中，政治嗅觉必然是一等一的。
其实，上位者是知道什么车相对安全，什么车安全性尚有待完善。
只不过为了经济发展，为了拉动GDP，特别是在房地产熄火后，只有汽车产业才能接下这个大盘，必然不遗余力推动电车。
恰恰国内汽车产能是严重过剩的，最保守的估算是年产能4000万辆，最激进的估算是年产能5300万辆。这几年新增的产能基本是电车，而国内汽车销量这几年是逐年萎缩的，2024年，在国补的加持下，国内其汽车销量也就2200万辆，加上500万辆出口，至少有1300万辆的过剩产能。
有趣的是，出口汽车中70%是油车，大量电车在国外港口生锈，这就导致电车只能在国内卷，这也是为何这几年汽车行业一直在卷价格。供需关系矛盾使车企没有资格不降价，毕竟，你不降价，有的是车企降价，不降价的车企必然被淘汰。
在产能过剩的情况下，如果不利用新能源政策淘汰老车，为电车车企去库存，电池车产业没准会成为另一个光伏和5G。于是才形成了政策上打压油车，扶持电车，舆论上对电车存在的问题全面掩饰，财政上给予电车高额补贴。
一批资本家认识到了大势，纷纷下海捞金，玩互联网的、造手机的、造空调的、造电视的、开汽车媒体网站的纷纷来跨界造车，无视几十年汽车行业形成的开发流程和标准胡乱造车。原本西方开发周期是60个月，国人996内卷把周期压缩到36个月。
新势力把36个月的开发周期砍成12个月，个别新势力甚至同一个团队1年开发3款车，在设计和制造上不断偷工减料，活生生把汽车从耐用品变成快消品。
对于电车寿命相对于油车减半的事实，则以国补的方式，鼓励6年的电车报废，并以2万元报废补贴的方式鼓励电车老车主买新车，这样变相促进了消费，为电车车企清库存。
讽刺的是，人民富豪的座驾往往是豪华油车，这些电车车企养着的车评水军在镜头前嘲讽油车落后，狂吹电车如何优越，结果自己却开着ABBL，现实演绎了一把开油车是生活，吹电车是工作，把自己都不买的车拼命向老百姓推销，又生动演绎了什么是有钱能让鬼推磨。
在政策、资本、媒体的共同作用下，神舟大地刮起电车狂澜，那么，代价呢？
铁流一贯的主张是，新东西、新事物，让有钱人先去尝试，有钱人当小白鼠试验过了，普通人再跟随。
更直白一点，就是人民富豪的座驾变成了电车，红旗国字号车型都变成了电车，我们在新闻联播里看到的人物和国家级接待都是电车，这时候，普通老百姓可以放心大胆的跟随买电车。
