文｜乔伊
最近，车企老板们互动十分频繁。
比如，最近比较有名的较劲，在于尊界S800发布会后，余承东与李斌的回复，虽然一口一个老乡的叫着，但在技术的领先性的争夺上，直看得人两眼泪汪汪。
再比如，昨天理想发了纯电产品i8，并因为发现原定的发布日期与小米撞车，从而让出了发布日期，并因此与雷军进行了一场亲切友好的互动。
但与互动相比更引人注目的在于，理想进入了纯电领域的争夺。更重要的是，也就在同一天，被蔚来寄予厚望的乐道，发布了品牌旗下的另一款车L90。
有人说，i8与L90的出现，针对的是已经被外界预测为必然大火的小米YU7的市场竞争。但在我看来，这场大戏脑补得又有点过了。因为，不论是发什么车，干什么事，车企最先应该想到的是，这款车究竟对自己来说有能有什么帮助。
在我看来，这个帮助可以浓缩成的，就是一句话：理想的回马枪，乐道的新希望。
走通的路，就是好路
毫无疑问，理想从品牌诞生到今天，一直充满争议。
比如，昨天一个很大的争议在于，一位理想销售曾信誓旦旦地对用户表示理想不造纯电车。反手愤而转发理想i8的全系照片。
事实上，理想造车的能源路线，一直饱受争议。在品牌建设的早期，理想最大的争议在于，当人们都在兴致勃勃地讨论纯电车型的美好明天时，理想一直坚持走的是更丰富的能源路线——增程。
当时的整体舆论环境对于理想的这一选择，几乎全都是嗤之以鼻的。最核心的争议在于，增程是一个落后的技术，同时也很难被人认为是真正的新能源选择，因为其核心的能耗计算，还是以燃油消耗量来衡量的。
但一个不争的事实是，务实的人往往优先享受市场的回报。
从目前来看，当年新造车势力风头最盛的“蔚小理”，只有理想在2023年实现了盈利。而在刚过去的2024年，理想取得了50.05万台的销量成绩。毫无疑问，这是这个品牌稳住了，并能够良性运转下去的重要指标。
与此同时，这条路线的选择并不是孤立存在的幸存者偏差。事实上，已经开始更多例子显示出增程，是目前更适合中国新造车势力的能源路线了。比如，极早转向，被有些人指为模仿理想的零跑，目前已经开始成为理想了。
在2024年的第四季度，零跑汽车实现了单季度的盈利。而其盈利的最重要销量贡献，就是来源于他们的增程车系列。
除此之外，包括了阿维塔、智己等原先只走纯电路线的厂商、都开始转向增程。事实上，一个大家公认的事实是，大厂搞超混、小厂搞增程。但既然有长安、有上汽托底的阿维塔和智己选择了增程，显然就不能以技术实力和资金实力来衡量这个转变了。
只能说，大家都想复制理想的成功路径。
理想的回马枪
就在最近，在i8官宣亮相前几天，一则几乎被完全低调处理的信息，其实并没有被外界过多关注。
那就是，理想在常州的纯电整车工厂落地。这则新闻与i8的亮相合起来看，可以得出一个非常直观的评论：理想造纯电车是“蓄谋已久”。
为什么是蓄谋已久，既然增程这个路线已经从被人嫌弃到被人追捧，理想这个品牌已经从毫无技术细胞，到浑身都是商业操盘的艺术，为什么李想还要杀回去搞纯电？
我们可以从几个角度来理解这样的技术路线转变。
首先，是务实与梦想的关系。理想在最初的环境下结合的是自身的现状，也就是选择了最适合当时条件的技术路线，以最合适的预算快速推出产品。抓住的首先是用户的核心需求，在所有人都在卷能源技术、智驾技术的时代，优先提供更合适的产品类型，更丰富的使用体验。也就是我们所说的冰箱、彩电、大沙发。
这是一个非常正确的选择。另一个成功的案例，可以归到小米SU7身上，他们以一个差异化的、高端车平替的姿态选择了纯电运动轿跑，这个极小的市场，创造了上市大半年，卖出13.5万辆的成绩，同样也是因为自身定位的精准。
与此同时，更大的市场销量，需要更丰富的产品路线提供。
如果我们还记得，在去年初其实理想对于自身的要求是实现年销量达到80万辆的成绩。而这个目标要实现，其依靠的其实是当初被寄予厚望的纯电MPV——MEGA。
是的，如果你的记忆力足够好，会发现其实理想在去年就已经冲击过纯电了。之所以其后沦为一个可能被遗忘的产品，并不仅仅因为走纯电的商业逻辑有问题。不论是因为自身设计的太过超前，还是当时市场传递的满满恶意，都是最终让理想将销量目标从80万调回50万的重要原因。
但目标既然立起来，还是要实现的，当包括零跑、阿维塔、智己这样的企业们纷纷转向增程之后，理想的产品线从原来的井水不犯河水，变成了别人有的我不一定有了（就算有，也很难卖出去）。这对于李想来说，可能是不能接受的。
因此，从SUV下手，继续将自己的产品卖点擦亮，把自己太过超前的审美挂上倒挡，是一个重新回到纯电领域的好方法。
当然，一个更重要的原因是，如果所有人都认为理想搞增程只是赚到了钱，但在新能源技术领域毫无建树。那么如今理想想要用全新的i8，全新落成的工厂，向所有人展示的，必然是自身在新能源领域，乃至智能领域可能出现的更新的技术。
很显然，这些是隐藏在i8产品，以及可期待的销量后面的，理想更深层次的精神追求。
乐道的新希望
相较于理想i8的更复杂追求，乐道的要求就简单多了——首先解决销量爆单的问题。
说实话，我很难不将L90的整体设计思路与理想挂钩。
根据目前网络上可以获得信息来看，乐道的L90将实现的是可能轴距超过3米的大三排SUV车型。同时，根据“家庭友好”的基因，车型将可能标配冰箱、大尺寸娱乐屏，零重力座椅等配置。
简单来说，就是“冰箱、彩电、大沙发”。
从蔚来的技术特性来看，在补充完这些娱乐性、舒适性配置之后，乐道L90将会依靠蔚来赋予的换电优势，以及智驾技术（最近蔚来正在不懈地突破这一领域），实现完整的产品力搭建和品牌护城河。
有时候有些事情就是这么巧。
如果理想没有官宣i8，那么乐道依靠以上这一系列的产品特性，以及30万-40万元的初步价格定位，将可能在全家使用的场景定位中，以纯电的的能源路径，为自己迎来一个很具有市场竞争力的产品。
不管李斌、艾铁成愿不愿意，现在这条路上i8这个拦路虎肯定就已经站在那里了。
不过乐道L90并不仅仅只是遇到了困难而已，同样也迎来了属于自己的机会。
首先，这样的机会肯定首先覆盖在蔚来为乐道提供的技术护城河之下，包括换电与各种智能体系技术的打造。只是看，蔚来能放几成功力在乐道之上。
其次，是自身定位真正切中了要害。抓住了合家欢乐，持家有道的核心关键要素：老婆坐得舒心，孩子玩得开心，甚至还有宠物关怀这样的场景化功能。
简单来说，乐道L90的整体打造思路，将男性思维模式中重品质、重技术、重品牌价值的整体思维模式都往后放了。而是真正关注到了，家庭用车场景中，买车决定权的优先次序——女人、孩子、狗。
所以L90所选择的这个路子，首先不说有多优秀，但从任何一个角度来看，都没有什么短板，甚至理想还亲自演示了一遍如何成功。
因此，如果说谁能真正将目前销量看起来很难快速提振的L60，以及被其所牵累的品牌真正拖出泥潭，可能还真的是L90。
对手？搞定自己就行了
因此昨天可能是2025年整个新能源汽车市场中，更重要的一天。
一方面，理想重新杀回纯电市场，要以他们最熟悉的SUV产品来争输赢；另一方面，乐道真的找到了合家欢乐的关键钥匙，能不能卖好看市场，但路子选对了显然不会太差。
更重要的是，这两个时间又开始给即将面世的小米 YU7打开了传播路径的切口，让人们关注到了，今年的纯电、家用、大型、SUV市场的战争，即将开打。
至于谁是谁的对手，其实都不好说，每个人都是带着目标来的。这个目标未必外化到让所有人都知道，只要达成了这个目标，销量是一方面，搞定自己，为下一步做好准备，是更关键的。
比如，理想要实现的，可能是真正让自己在纯电领域成功起来，但它有退路。乐道要实现的，是如何真正让自己扛起整个蔚来体系跑量王者的目标，但要说退路，基本就很难了。
当然，如果我们撇开那些场外因素，只是关注自身，那么我倒是真的很期待各种求变的理想与乐道，在这一把能否取得新成功。
