铁流登入J.D.Power官网查询了最近4年的车辆可靠性数据。
从数据上看，中国汽车质量不容乐观，在2021年，质量最好的是菲克，问题是115，其次是一汽丰田，问题数是125，主流品牌平均水平是144个。
2024年，质量最好的是一汽丰田，问题数是154个，主流品牌平均水平是193个。
简言之，就是2024年可靠性最好的一汽丰田达不到2021年中国汽车主流品牌可靠性的平均水平。
主流品牌平均问题数从2021年的144个，下滑至2022年的184个，继续下滑到2023年的187个，最后到2024年的193个。在4年时间内，问题数增加了34%。
以国产品牌中可靠性的领头羊一汽红旗来说，2021年问题数是132个，2022年问题数是181个，2023年是182个，2023年是185个。
荣威则是国产车的可靠性守门员，在2021、2022、2023年可靠性均略优于行业平均水平，但在2024年质量下滑，跌到主流品牌平均水平以下。
2021年，可靠性高于平均水平的自主品牌有9个，2024年，可靠性高于平均水平的自主品牌只剩下红旗、吉利、奇瑞、传祺四个品牌。
这里说明一下，J.D.Power不是那些给钱就打高分的野鸡榜。
诚然，国内主机厂确实有套路刷分，让自己的排名高一些，但这种刷分能让车企在某年的排名大幅上涨，无法让一家常年可靠性倒数的车企多年位列第一。
总体而言，J.D.Power还是可以借鉴的，J.D.Power不仅公布榜单，还有全套的质量问题的数据，每一个问题数都对应一个发现的故障，正是因此，车企会购买J.D.Power的质量问题数据，有针对性的改进自身存在的问题。
虽然价格战让车价降了下来，对于很多钟情于豪华品牌的消费者而言确实是利好，但对于普通老百姓而言，未必全是利好。
价格战一方面确实能够挤掉品牌溢价的水分，但这只对那些高品牌附加值的豪华品牌而言，很多国产品牌本身溢价就小，一旦价格战必然偷工减料。
还是以国产品牌中唯一有一点小溢价的红旗为例，红旗的车用料扎实，底盘有大量铝合金，全系列都是环保内饰材料，当然，在价格上比奇瑞、吉利而言略贵一些。
在价格战的大背景下，红旗很多方面也进行了简配，比如轮胎，早年的轮胎是米其林，现在部分车型换成了国产轮胎，早年的红旗有备胎，现在部分车型换成了补胎液，早年的是真皮座椅，现在部分车型换成了仿皮。
话说回来，红旗的油车虽然减配，但还是良心的，因为保障安全的车身钢材、安全气囊、碰撞传感器没有减配，保障车主健康的内饰材料没有减配，不像有些车企大量使用沥青和黑心棉。底盘没有减配，不像威朗底盘减配成丐中丐，美系车的沉稳荡然无存。
简言之，在减配上，红旗的油车还是有底线的，注意，这里说的说油车，就油车而言是安全不减配，环保不减配，机械素质不减配。
相比之下，有些车企在减配上就完全没底线了。特别是那些多年可靠性低于行业平均水平的品牌，一如既往的偷工减料，产品质量没有最差，只有更差，一个最基本的生锈问题，多少年了都解决不了。
行业人士的发帖则更加触目惊心。
当下，在互联网思维的冲击下，汽车已经变成了快消品，车辆的耐久性能和可靠性受到严重挑战。
无底线的价格内卷，汽车行业、消费者都是输家，只有资本家能赚取暴利。
