从去年的ChatGPT到今年的DeepSeek，对汽车智能化的利好刺激，首当其冲是座舱交互。当车企扎堆接入各种各样的AI大模型，以及整车电子架构的集中化趋势，也进一步驱动座舱硬件的升级。
高工智能汽车研究院监测数据，2024年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配智能座舱（联网大屏/多屏娱乐+智能语音交互）搭载率升至72.58%，搭载量同比增长27.89%。AI算力以及配套的交互应用成为市场新增量。
在核心硬件部分，前装标配座舱域控制器（以车企零部件命名为准）车型交付量达到651.99万辆，同比大幅增长82.84%；其中，新能源车型搭载贡献占比超过65%，同比增长90.23%，增速领跑。
作为整车最早启动域集中架构升级的部分，目前，市场上的座舱域控制器，可以基于多样化的主流芯片平台进行定制开发，基于算力的差异，来满足不同车型的成本要求与用户需求。
同时，面向舱驾融合时代，尤其是基于单芯片跨域方案，在进一步降低智能驾驶功能上车成本的情况下，通过多模交互不断提升人机交互体验，实现座舱与智驾系统的无缝连接。
目前，包括高通、黑芝麻智能等芯片厂商已经陆续拿到舱驾一体跨域计算平台的定点项目；其中，黑芝麻智能的武当C1200家族芯片（支持多域融合、舱驾一体应用）已经完成DeepSeek模型部署，并拿到了车企的前装项目定点。
此外，去年，德赛西威首次公开展示了与奇瑞携手开发的“高通8775舱驾一体中央计算平台”，基于“智能中央计算平台ICPS01E ”进行开发，采用单芯片多域融合解决方案。
该公司表示，汽车电子产业将进入新的发展阶段，智能化汽车电子产品市场规模将持续扩容。同时，具备更高算力要求的新一代舱泊、舱驾融合产品需求正在持续释放，预计今年将进入前装交付的启动期。
同时，德赛西威第四代智能座舱系列中的“旗舰延伸版”，也集成了全栈自研的泊车、抬头显示及外置功放等智能软件算法，支持舱内移动办公、舱泊一体等功能，已获得国内以及全球领先车企新项目订单。
尤其是智能化与电动化产生的叠加效应，也进一步催生相关细分市场供应链的格局重构。
高工智能汽车研究院数据显示，2024年中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付量首次突破1000万辆大关，占比首次突破50%；同时，借助去年的价格战、国家置换补贴以及金融优惠政策等利好刺激，新能源细分市场增速同比上一年提升了约9个百分点。
数据显示，2024年中国市场新能源乘用车交付同比增长47.90%，继续保持较高增速态势；相比而言，传统燃油车（包含非插电油电混动）交付同比则下滑12.12%，从数据对比来看，也进一步凸显新能源市场的正向效应。
相应的，抓住机会的座舱域控供应商也在快速做大做强。按照高工智能汽车研究院发布的《2024年中国市场（不含进出口）新能源乘用车前装标配座舱域控供应商市场份额榜单》显示，德赛西威、博泰车联网、车联天下、蜂巢电子、亿咖通排名前五位，合计份额超过50%。
其中，作为国内座舱域控的头部玩家之一，公开资料显示，截至2024年3月31日，按搭载高通8295芯片的高端智能座舱解决方案的定点数量计算，博泰车联网在中国智能座舱解决方案供应商中排名第二。
同时，基于高通SA8295P平台，博泰在全球化进程方面也取得了显著突破，具备全球广播接收、全球化交互设计、全球化法规支持、生态融合等等能力，可以满足全球多地区用户的多元化市场需求。
此外，近期该公司还拿到了国内两家头部车企的下一代座舱平台项目定点。该平台的AI性能相比上一代有大幅度的提升，并且支持数十亿参数的端侧大语言模型，具备多模态的情境感知能力。
面对舱驾一体概念带来的市场红利，博泰也在部署基于高通SA8295P的舱泊一体域控平台，以进一步领跑跨域融合趋势。除了能够高效部署优化精简后的AI大模型至终端，还显著增强了泊车功能的智能性与响应速度，实现对复杂停车场景的精准识别与自动化处理。
而作为近年来快速实现市场突围的代表供应商之一，蜂巢电子也已经实现高通8155/8295两代座舱计算平台的规模化量产交互，也是国内首批基于高通8295推出“舱泊一体”智能座舱解决方案的厂商之一。
其中，IN9.1座舱域控制器（基于高通8295，支持舱泊一体）支持多达11块高清显示屏的画面渲染和显示，满足客户对于座舱内显示系统的多样化需求；集成9路摄像头输入功能（舱内监控和全景环视），以及1路千兆以太网和5路百兆以太网接口，确保车辆内部系统的高速数据传输。
