L3设计、碾压迈巴赫S680，华为余承东一次性说透尊界S800的黑科技

原创赛博汽车 2025-02-21 08:37 407浏览 0评论 0点赞

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作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

第一次，华为（鸿蒙智行）专门为一款新车举办技术发布会。

2月20日，鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为终端BG董事长余承东表示：在尊界S800外观亮相后，很多人来打听新车会有哪些新技术，为此，特别召开了这次发布会。新车将于在今年5月底正式上市。

当然，这次只是剧透了部分技术，比如华为最受关注的智驾技术，无论是ADS 4.0，还是L3级自动驾驶，都没有过多介绍。

但发布会上，余承东透露，尊界S800将搭载的6大核心技术，首发途灵龙行平台、天使座主动安全防护和华为星河通信三大技术，以及鸿蒙ALPS座舱、华为车语系统、华为巨鲸电池都将升级为2.0版本。

尊界S800搭载6大核心技术

可以实现：车辆爆胎还能驾驶、绕圈；高速过坑时白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕；车辆发生事故后可自行报警求救等功能……也是足够精彩。

余承东甚至喊出了：从被动智能，到自主智能，汽车，终于迎来觉醒时刻！

迈巴赫S680优秀，但尊界S800更优秀

余承东首先介绍的是华为途灵龙行平台。这是争议最大的部分，也是余承动车着墨最多的部分。

发布会之前，鸿蒙智行曾对外发布视频显示，一辆尊界S800与一辆迈巴赫 S680 在国家汽车质量监测中心（襄阳）同场竞技，其中配备的全路况舒适性智能控制技术的尊界S800，可以通过悬架系统实现预判并智能调节，使得过白沙坑、玻璃坑时车身无明显起伏。

视频发布后，在一片“惊呼”中，也有网友提出质疑指出：轮胎抓地上线取决于其垂直负载，垂直负载越高则抓地越好，这意味着工程师希望自己车的悬挂至少总能牢牢吸住路面，尊界的做法则是背道而驰的。

但余承东显然没有理会这样的争议，在发布会现场，又展示了一遍宣传片，引起现场一片欢呼。

当然，作为余承东口中“业界第一个独创的全域融合架构”，途灵龙行平台厉害之处显然不止于此。

作为一个超级分布式的数控柔性平台，途灵龙行平台支持多动力组合，包括双电机、三电机和4电机，支持800V和900V工作电压，

同时，该平台可适配多种车型，包括轿车、SUV和MPV等，满载质量可达到3.0至3.8吨。此外，该平台还支持多轮转向和线控转向，悬架系统提供半主动和全主动方案。

“我们这个系统和过去车型最大的区别是什么呢？”余承东表示，以前车型的底盘感知、控制、驱动和执行大多是被动感知、单域控制、跨域通信、人工标定，车辆是事发后才控制决策。但途灵龙行平台是提前主动感知、中央控制、智能推理和自主学习，将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。

由此，尊界S800可实现全维的融合感知，通过对感知实时构建道路空间的模型，将路况空间模型的分辨率提升100倍，无论白天、黑夜，亦或者是面对坑洼路面、坡道路面等都能提前预判，更好应对。

发布会上，尊界S800不断与迈巴赫S680进行对比发现，后者在52km/h时速下避障，就会失速，而S800则通过了80km/h的避障测试；环形道路绕圈下，对比车辆55km/h就甩尾，尊界则可以达到62km/h。“如果开的更快，我们也可能会失控，但系统会在有失控风险时进行控制，避免失控”。

尽管余承东一直在夸赞迈巴赫S680已经很优秀，但实际上是在抬高尊界S800的性能。这点也用在了蔚来上。

去年李斌在NIO Day上，亲自驾驶ET9进行了160km/h速度下后胎爆胎的极限测试。

余承东表示，老乡李斌的后胎爆胎演示很棒，但前胎爆胎更难。随后，他发布了120km/h时速下前车轮爆胎继续直行，以及80km/h绕圈时爆胎依然能绕行，不过应该不是余承东本人测试。

对此，蔚来团队显然是不服气的，很快发布了“150+km/h高速下前后轮同时爆胎，以及80+km/h时速下前后轮同时爆胎后不失控”的视频。

蔚来李斌发布微博邀请余承东一起测试

李斌转发视频并表示，“之前只放了后轮爆胎视频，因为后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大，今天把前后轮同时爆胎视频分享给大家看看。”甚至他还调侃称，爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不咱俩安徽老乡约起来。

途灵龙行平台的能力远远不止于此。余承东介绍，其还首创时空推理悬架网络。“创新提出全向舒适控制，做到过弯不侧倾，起步不抬头，刹车不点头。实现全球最大蟹行角度16°，轻松应对窄路、窄车位等极限场景。5.05米同级最小转弯半径，比A0级更灵活，此外还能做到3.8m的更小转弯半径，让双车道掉头一把过”。

基于上述一系列能力，余承东强调，搭载途灵龙行平台的尊界S800超机动、超安全、超舒适和超灵活。

32个传感器，按照L3设计

天使座主动安全防护，顾名思义，重点是保证安全。余承东表示，这是行业首个自主智能的安全防护系统。

如何做到的呢？

首先是全副武装的硬核传感器配置。

尊界S800按照L3智能驾驶架构设计，配置了32个传感器，包括4个激光雷达，3分布式毫米波雷达矩阵、11个视觉、12个超声波，以及2个角毫米波。

4个激光雷达包括1个前向、两个侧向和1个后向。其中，横向探测精度小于低于3厘米，相比以前提升了500%；距离探测精度也小于等于3厘米，提升200%，这意味着拥有更更精准的负向悬空障碍物的识别能力。可以识别沟渠、台阶、充电桩、消防栓，以及一些悬在空中的物体。

“20多年前我在管华为无线的时候，创新做了分布式基站，被整个无线通信产业追随和学习，成了整个行业的发展方向，今天我们把分布式技术来用到了毫米波雷达上来。”余承东称，三个雷达组成分布式组合，大幅度提升感知距离，雨雾天高置信的探测距离提升60%以上，侧前方目标感知时延下降超40%。

其次是双子座全域冗余安全设计。

去年底，华为车BU CEO靳玉志在直播时表示，2025年华为乾崑智驾的目标之一，是推动高速L3商用与城区L3试点，显然，尊界S800这款车承担了这一任务。

尊界S800大量采用双冗余设计

“进入L3时代，我们需要大量的双冗余。”余承东介绍称，新车制动、配电、转向、低压电源、智驾计算平台等都实现了双冗余。

此前，ADS3.0已经可以实现前后左右的全向防碰撞，如今得益于更多传感器和冗余设计，又额外增加了雨雾尘天气、前后夹击、负向悬空等防碰撞能力。

如果碰撞无法避免，碰撞前，尊界S800的悬架会主动抬升，收紧安全带、提升碰撞安全；碰撞后，还可以自主切换冗余电源、拨打救援电话、上报救援信息。同时，端到端保护车主信息，车机后台进行加密保存，不会有隐私泄露。

讲到此处，台下一片“遥遥领先之声”。余承东笑称，“我们新技术真正对得起大家说的这4个字。”

双网双待，可利用卫星通信

不止整车安全，华为还要通信放心。

尊界S800还将首发搭载华为星河通信，这是行业首个自主智能车载通信系统，可实现天地网联。

“我们拥有强大的地面通信能力。”余承东称，它的信号强度和通信有效覆盖范围是业界水平的2.8倍以上，网络连接恢复速度是业界水平的10倍，网络流畅度比业界水平好25%。

同时，具备双网双待，可以主动智能切换网络，实现网络覆盖的更全面，将网络覆盖区域提升14%以上，网络切换时延时间小于1.2秒。

此外，还拥有提前预判网络信号的能力，会主动预加载地图，比如在即将进入隧道时，会提前预加载地图，保证导航不断。

“我们还拥有创新的分布式车载卫星通信，手机如果没有卫星通信，可以使用车辆的。”余承东表示，由于车辆体积大，华为T-box可以提供更强大能力，拥有超广卫星通信能力，无论是波速宽度，还是连星速度都实现了加强。

创新分布式车载卫星通信，还可将车机的卫星通话能力共享给手机，就算离车30米，也能卫星通话不中断，同时车辆在行驶时也可打卫星电话，实现天地网联。

车语、座舱、电池，三大技术升级

“问界M9发布之际，我们将华为车语系统1.0带给了大家，如今尊界上将带来2.0。”余承东介绍，2.0版本可实现自主智能、人车交互。

规格上，尊界S800的大灯和问界M9相同，都搭载了HUAWEI XPIXEL智能交互车语大灯，双灯精准融合像素260万，单像素精度达0.02m，投影清晰度0.4MTF，近场投影距离为3m。

同时，与HUAWEI ADS及NearLink星闪技术全域融合，可以实现精准遮蔽，不炫目。这意味着，它对正常行驶车辆做到了全遮蔽，对非机动车辆、行人半遮蔽，自车道故障车辆不遮蔽，保证相互安全。

新车的动态光毯还能够实现自主行车指引，并根据行车轨迹实时调节光毯形态，感知路况，提供自主视宽指引。同时，该系统具备主动开启和自动调节的示宽光毯功能。

余承东特别强调，上述功能在尊界S800上市后，问界M9也将逐步升级。

此外，系统还能够主动沟通智驾意图、行人安全和救援信息，这些功能问界M9也拥有，但会进一步升级。

鸿蒙座舱一直是华为的最大特色之一，此次尊界S800的鸿蒙ALPS座舱2.0的最大特点是，搭载了行业首个自主智能的净化座舱。

通过双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，尊界S800的鸿蒙ALPS座舱2.0可感知异味，自主净化，祛除车内异味，如食品和尼古丁等气味，时间小于20分钟；感知细菌病毒，主动消毒，抑制率超99%；感知有害气体，主动防化，可净化燃烧后释放的气体。有害气体净化率大于92%。配合双负氧离子系统，打造森林级座舱环境，负离子浓度每立方厘米达到20万个。