海外媒体报道，印度已向大众汽车公司发出通知，指控少缴汽车零部件的进口税，从而逃税14亿美元。根据印度官方发布的通知，进口整辆未组装的汽车税率为30%-35%，而进口单个零部件的税率为5%-15%，大众以进口单一零件的名义掩盖整车零件进口，因而印度要求大众补交税款。
在23/24财年，大众在印度卖了21.9亿美元，净利润为1100万，印度要求大众补交14亿税款，基本是把大众当猪宰。
一直以来，印度市场营商环境非常差，把外商当猪宰，早些年华为和中兴在印度市场铩羽而归。
多年前，印度第一大电信运营商破产，中资银行成为第一大债主，工行、进出口银行、国开行位列债主前几位。原因就在于印度企业拿着中资银行的贷款买华为、中兴设备，而且还各种幺蛾子，让华为和中兴亏得一塌糊涂，两家设备商赶紧跑路，随着印度运营商的破产，工行、进出口银行、国开行的贷款成为烂账。
被坑的还有英国沃达丰，为了罚款印度直接修改法律，而且新法溯及既往，罚了沃达丰50亿美元。
通用、福特在印度投资建厂，最终也是被坑的体无完肤，差点陷入卖不出，关不掉，走不了的困局，最终无奈壮士断腕，撤离印度市场。
小米、荣耀、OPPO、VIVO被坑的案例更是广为人知，被网友调侃“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。
目前，中国车企正在投资印度市场：
长城曾经想盘下通用的印度的工厂，但最终未果。
比亚迪投资印度10亿美元的方案已经搁浅，但自2007年开始，比亚迪就开始在印度布局，目前已经建立了2个工厂，总投资约2亿美元。
上汽在印度的投资，以及之后从独资变成合资也被媒体热炒。
2017年全资设立MG印度公司，实缴资本292亿卢比，将26%的股份出售后，回收资金265亿卢比，另外，JSW、投资基金、经销商信托、员工持股计划还将共同为MG印度公司注资256亿卢比。
从出售股份的情况来看，这笔生意上汽做的并不亏，通过出售股份，基本把投资收回来了，但能不能把钱拿回来，破除“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的魔咒就另当别论了。
目前，上汽、比亚迪在印度的工厂都是SDK模式，也就是国内制造全部零件，在印度进行整车组装，国内断零件，印度工厂就休克。
输出的都是老旧车型，对印度本土汽车工业和制造水平提升非常有限。网络上批评车企印度建厂是“资敌”未免有些迫害妄想症了。
事实上，在国内车企与外商的合资中，早期由于德日企业在技术上的严防死守，国内合资企业很难学到真本事，唯独通用是个例外，成立泛亚搞技术输出，堪称美奸。
总而言之，印度市场是一个大坑，通用和福特已经掉到坑里了，目前被坑的是大众，上汽、比亚迪今后也有风险。
今后向印度整车出口就行了，在印度投资建厂绝对是赔本生意，国内车企千万不能学通用，在印度也成立个泛印，这才是资敌。
