随着新能源汽车产业的发展，竞争愈发激烈；国产新势力掀起的智驾之战，终于烧到传统汽车巨头身上。比亚迪和长安的高调入局，极大地推动了国产汽车智能化进程，或许2025年将迎来高阶智驾的“iPhone时刻”！
那随着全民智驾时代的来临，对新能源汽汽车以及产业链将产生什么样的影响呢？
一、高阶智驾迎来“iPhone时刻”
近日，长安、比亚迪两家传统车企先后召开规模盛大的发布会，令人没想到的是两大巨头的重头戏都落在了——智能驾驶上。
比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上说：比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，10万级及以上全系标配，10万级以下多数搭载，首批共涉及21款车型；让智驾车型直接下探至7万元级。
另汽车巨头长安则直接打出了“智驾平权”的口号，携手奇瑞、吉利、比亚迪、广汽、小鹏等厂商推出“北斗天枢2.0”计划，开启了全民智驾元年。
长安、比亚迪接连放大招的“鲶鱼效应”显而易见，小鹏计划于2025年年中推出智驾V6全新版本；理想汽车推出AD Max V13.0系统，实现了“车位到车位”全场景智驾功能；极氪007（2025款）将搭载浩瀚智驾2.0系统，采用激光雷达+视觉融合技术，支持高速NZP自主领航和智能泊车功能。
甚至，华为余承东也坐不住了，在社交平台上表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”同时，预告即将揭晓尊界核心黑科技；业界普遍认为所谓“黑科技”与华为智驾相关。
而根据鸿蒙智行官方最新消息，尊界将于2月20日召开技术发布会。与此同时，华为还首次曝光了尊界S800“凌波微步”技术视频。视频显示，凭借全路况舒适性智能控制，通过融合感知预测与悬架智能精准调节，尊界S800可带来超越传统豪华的全路况极致舒适体验。
这也证实了之前业界的猜测，尊界将推出全新的华为智驾技术。
二、全民智驾，倒逼供应链降本潮？
如上所述，今年传统汽车大厂和新势力扎堆将目光锁定在“智驾”；这表明2025年将成为国产智能驾驶技术商业化落地的关键一年。预计到2025年，L2+及以上渗透率有望从14%提升至30%，智能驾驶市场规模将超过3000亿元，年复合增长率（CAGR）达到30%至40%。
而智能驾驶普及潮涌，产业链迎来前所未有的机遇。根据中信证券预测，2025年国内中高阶智能驾驶渗透率将翻倍，市场增量可达350亿，芯片、控制、传感、连接等关键环节均将受益。
如智驾芯片厂商——地平线已与比亚迪、奇瑞、大众、吉利、长安、理想、广汽、一汽、上汽等超40家车企合作，其征程6系列芯片已获20余家车企平台化合作，助力超百款中高阶智驾车型上市。比亚迪“天神之眼C”采用地平线征程6M芯片，配置丰富，但未搭载激光雷达，定位适合大众的高阶智驾方案，引发行业热议。
智驾另一个核心部件——激光雷达也将迎来变革时刻。城市NOA技术难度高，激光雷达因其三维感知等特性，成为高阶智驾核心传感器。比亚迪天神之眼A、B均配备激光雷达，主要搭载于20万元以上车型。近期，多家车企宣布将推出10万级激光雷达车型，推动高阶智驾普及。
而这主要是由于智驾的普及倒逼供应链降本，推动产业链重构。近日，国内已经有几家企业表示，2025年，主流激光雷达的价格，可能会降至200美元左右了。相比10年前5000美元的价格，价格被打下来95%以上。
激光雷达行业正经历“千元机革命”，成本大幅下降。速腾聚创、禾赛科技等厂商纷纷推出低成本激光雷达产品，禾赛科技ATX预计售价仅为前代一半，约200美金。降本主要依靠垂直整合和量产规模。
因而，未来会有越来越多的汽车，使用激光雷达了；必将进一步推动全民智驾潮的来临。这意味着，智能驾驶产业链变革全面打响，涵盖算力、算法到数据服务等全链条。如何在技术发展和成本控制间寻求平衡，成为所有玩家面临的挑战；其中传统车载芯片面临挑战巨大。
三、全球车载芯片陷低迷，中国成救星
在智能驾驶的普及潮背后，数据中心半导体市场蓬勃发展，但是汽车和工业半导体的需求却持续疲软。近日，意法半导体、恩智浦、英飞凌等公司财报相继发布，汽车业务均表现低迷，显示汽车半导体正陷入比预期更长的低迷期。
如意法半导体、英飞凌、恩智浦和德州仪器等传统汽车芯片厂商在2024年都迎来了不同程度的业绩下滑。如根据2月6日意法半导体公布2024年第四季度及全年财报。2024年第四季度实现营收33.2亿美元，毛利率37.7%；全年营收132.7亿美元，同比下降23.2%，营业利润率12.6%。
不仅意法半导体，恩智浦、英飞凌和德州仪器同样不容乐观。2月4日，汽车芯片大厂英飞凌公布截至2024年12月31日的2025财年第一季度财报。第一财季收入34.24亿欧元，同比下滑8%，环比下滑了13%，毛利率为39.2%。对于下滑原因，英飞凌认为主要是由于汽车（ATV）、绿色工业电源（GIP）、电力和传感器系统（PSS）和互联安全系统（CSS）这四个细分市场的需求减弱。
与国际市场相比，中国的新能源汽车仍在普及，销售占比持续增加。根据中汽协数据，2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%。相比燃油车，新能源车所需的半导体用量成倍增加。
在此情况下，未来汽车芯片厂商或将对中国市场更加倚重。对各大全球汽车芯片厂商而言，中国市场将是未来的一个关键增长点。如何聚焦中国市场，融入本地化深耕，成为关键战略。
也就是说，在全球传统车载芯片供应过剩的局面下，中国或将成为全球各汽车芯片厂商的“救世主”。
因此，作为全球最大的新能源汽车产销国，随着中国汽车产业进入下半场——智能化时代，不仅影响国内包括国内车载芯片的技术方向和市场调整；同时也对全球产业链格局产生了深远的影响，可以说在可见的3-5年之内，全球车载芯片的主战场只有一个，那就是中国！
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