电视剧《西游记》剧照
春节假期刚过，比亚迪和长安两家车企就在发布会上默契将 2025 年定义为「全民智驾元年」，并称要让智能化技术普惠所有人，实现人人可享。
这场看似巧合的技术普惠运动，实则是中国汽车企业进入「智能化下半场」的「诺曼底登陆」事件。
智驾，自 2023 年便是新能源汽车绕不开的关键词。
可由于受到芯片、传感器、模型等组件成本限制，使得新能源汽车产品出现「冰火两重天」的尴尬局面。
在 20 万元以上的新能源汽车市场，如果没有搭载智驾功能，几乎难以在市场上立足。但 20 万元以下的主流消费市场，智驾仍处于浅层试探。
《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾已经迈过「尝鲜期」，快速向更广阔的市场渗透。
当高速 NOA 和城市 NOA 从20万元以上的高端车型，逐步下沉至 20 万元以下主流价格带时，这场变革已不仅是一场技术普惠，更是涉及软硬件架构、数据生态、成本控制的「深水区战役」。
2 月 9 日，长安率先打响这场战役的第一枪，董事长朱华荣表示「今年 8 月份，将在 10 万元级别的车型上搭载激光雷达，年底前量产上市，真正让智驾技术惠及社会」。
次日，比亚迪紧跟其后宣布，上至百万级的仰望下至十万级的海鸥，全系车型将搭载天神之眼高阶智驾系统，正式开启「全民智驾时代」。
在售价上，两家车企采取的是「加配不加价」甚至「加配价更低」的形式，即免费附赠高阶智驾方案。
这意味着，高阶智驾不再是产品的「加分项」，而是市场的「入场券」，也是车企的「必答题」。
这一策略，无疑将引发汽车市场的一场「龙卷风」。
地平线的 CEO 余凯、小鹏汽车的 CEO 何小鹏都曾在去年底预言，2025 年将是智驾的拐点之年。
去年，伴随端到端技术的升级，以及算法持续升级忒带推动智驾体验提升，智驾方案不断下沉，智驾方案得以部署在更多车型中。
因此，是否拥有智驾已经成为大部分用户购车重要的考量因素之一。
车企们也逐渐意识到：智能化竞争是新能源车市场下一个竞赛点，也是拉开距离的关键节点。
面对竞赛，车企们或多或少都做好了准备，只是长安和比亚迪率先按下启动键，成为这场竞赛的先行者。
2 月 9 日，在长安的智能化战略发布会上，长安与吉利、比亚迪、奇瑞、长城、小鹏等多家企业联合打造「中国智驾合伙人」的中国智驾新名片，并呼吁「共促智驾普及与升级，共启全民智驾元年」。
正式宣布启动「北斗天枢 2.0」计划，其核心有两个：一，将不再研发非数智化产品；二，开启全面数智化转型。
长安数智化行动的第一步 「技术品牌化」。
这次发布会里长安推出了自研三大技术品牌：
长安数智化行动的第二步是「合作共建」。
在自研的天枢系统基础上，与华为、速腾聚创等供应商的合作更加紧密。在软件方面，长安也与 DeepSeek 达成合作，预计会在今年的深蓝车机系统 DEEPAL 接入 DeepSeek ，进一步提升产品的智能化水平。
紧接第二天，比亚迪也召开了智能化战略发布会。
在技术品牌化方面，比亚迪与长安有异曲同工之妙，但比亚迪全系采用自研的「天神之眼」高阶智驾解决方案，并对技术进行了分层，划分出三个版本：
比亚迪智驾负责人杨冬生介绍，比亚迪将基于自研的璇玑架构，以数据链为纽带，对传感链、控制链、机械链进行深度融合，从而实现全闭环的端到端。
其中「天神之眼 C」智驾方案，是比亚迪全民智驾战略的核心之一。
在配件上，其采用了比亚迪独创的「二郎神」前视三目技术，由 2 个 800 万像素的广角摄像头和 1 个 800 万像素的长焦摄像头组成，可生成 10 倍稠密点云，实现看远、识准。
在功能方面，「天神之眼 C」智驾方案支持高快领航和代客泊车 AVP，预计今年年底还将 OTA 升级城市记忆领航功能。
通过「高端 - 中端 - 入门」三级技术分层方案，比亚迪实现智驾方案从 7 - 30 万元以上的全价位市场覆盖，满足不同消费用户的需求。
王传福更是预言，未来 2 - 3 年 智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。
比技术迭代更引人注目的，是两家车企的定价策略。比亚迪和长安不仅宣布未来全系车型标配智驾功能，还采用「加配不加价」的形式。
其中，长安深蓝发布的长安正式发布深蓝 S07 深蓝智驾 AD PRO 版及华为乾崑智驾 ADS SE 版，在全面升级的同时，在部份车型上甚至做到了「加量价更低」。
其中降价幅度最大的，是深蓝 S07 520 Max 和 628 Max 华为乾崑智驾版本，降价达 1 万元。
比亚迪和长安的定价这一举措，不仅将高阶智驾从「溢价选项」转变为「免费赠品」，更是借智驾「免费」的策略，直接挑战行业价格体系。
智驾下沉的根本原因，是车企尝到了「甜头」。
2024 年，小鹏 MONA M03 将高阶智驾车型的价格拉至 20 万元以内，上市 52 分钟订单破万，一跃成为小鹏的爆款车型。
随后多家车企也迅速跟进，尝试将高阶智驾方案下放至中低端车型上。
其中深蓝推出售价 17.99 万元的深蓝 S07，同时搭载了华为华为乾崑 ADS SE 方案，仅上市一个月就收获了 14 万辆的订单。
尽管智驾已经开始向下渗透，但距离普及还有很长的路要走。目前仅凭寥寥几款车型，还远不足以让智驾在中低端市场这片「沙漠」形成「绿洲」。
20 万元以下的市场，不仅是中国汽车的主要消费市场，也是比亚迪和长安的主力市场。在如此重要的市场领域，他们自然不会拱手相让，且要尽量抢占先机以占据更多的主动权。
春节期间爆火的 中国开源大模型 DeepSeeK 再次印证，「免费」是实现覆盖大规模市场的最佳方式。
在《免费》一书中，克里斯·安德森指出，「免费」是数字化时代一个独有特征。如果某样东西成了软件，那么他的成本和价格也会不可避免地趋零化。
Google通过将搜索、邮箱、地图等基础设施的免费化，不仅成功瓦解了微软的收费壁垒，还一举成为世界最大的互联网公司。
谷歌的商业逻辑在于，通过基础业务模式获取用户规模，继而通过增值服务实现价值转化。
这种商业模式为车企提供了参照：当智能驾驶从高端选配变为全系标配，车企实质上在复制「终端获客-数据沉淀-商业变现」的互联网商业路径。
可汽车产业的复杂性远超互联网领域，因此其在将高阶智驾功能打造成免费产品的同时，也暗藏「成本、数据、用户」的三重博弈：
第一是成本的重构，激光雷达、芯片等硬件成本和高昂的的研发成本仍需要通过整车利润消化，这对利润空间狭小的中低端车型构成了严峻挑战。
即使是年销量达到 440 万加，拥有全球最大规模新能源汽车制造产业链的比亚迪，也面临巨大的成本压力。
一方面，比亚迪依托其庞大的消费基盘和强大的垂直整合能力，尽力摊薄成本。此外，比亚迪还采用自主采购和自主研发两个策略来降低成本。
在采购方面，比亚迪选择引入多个供应商以及规模化采购的方式，获得更大的议价权，从而实现成本的压缩。
以「天神之眼 C」方案为例，比亚迪除了搭载英伟达 Oren-N 芯片外，也引入价格更低的地平线的征程六系列芯片，以有效控制成本。
第二是数据资产的控制权争夺。
当智驾系统走向普及，数据资产将成为比硬件更核心的竞争要素。这意味着，谁掌握算法迭代节奏与数据闭环能力，谁就能在价值链条中占据主动权。
据比亚迪透露，依托其 440 万加 L2 系列智驾车型，比亚迪构建了全球最大的车云数据库，日均处理 7200 万公里的道路数据，预计今年年底可达 1.5 亿公里。
除了海量数据的驱动和训练外，杨冬生宣布将在璇玑架构接入 DeepSeeK ，提升自动化数据生成的效率和质量。
深蓝汽车 CEO 邓承浩也表示，在算力方面，通过自建夸克的计算中心，已拥有万卡的等效算力模型，可实现每五天迭代一次。
第三是用户体验的平衡，当高阶智驾下放至 15 万元乃至 10 万元以下的中低端市场，用户也对其安全性提出了更多的质疑。而车企则需要采取更多的行动，来减轻消费者对安全的顾虑。
长安自研的 DEERAL AD PRO 智驾方案拥有 12 大安全预警系统和 6 大安全辅助系统，AEB 最高仿碰撞速度达到 100km/h，多方位降低安全隐患。
比亚迪独创的三目视觉技术显著提升了前视感知精度，多模态 BEV 则高效融合多传感器的数据，实现稳定的高精感知，从而提升行车和泊车的安全上限。
长安和比亚迪此次采取「免费」的策略推进智驾普及，必然将高阶智驾拉下神坛，走向全民普及。
而其中的三重博弈，也暗藏智驾下沉的逻辑：通过规模化应用摊薄成本，借助数据累计构建算法优势，最终实现用户的体验升级。
写在最后
这场「技术普惠战」的背后，是事关传统车企与新势力车企的生存的残酷游戏。
对传统车企如大众、丰田、本田而言，其困境不仅是技术代差这般简单。智驾的下沉和普及，无疑使它们的生存环境更加四面楚歌。
智能化转型需要的不仅需要巨额的资金投入用于技术研发、人才培养等方面，更需要对现有的组织架构进行深刻重塑。
若迟迟无法跟进，其市场份额不可避免将持续萎缩，在竞争中陷入更加被动的局面。
新势力阵营同样不好受，它们通过高额的研发投入好不容易在市场中树立的技术标杆和打造的技术壁垒，必将随着「全民智驾」免费化的推进逐渐打破。
并且，它们大多未跨过规模门槛，没有长安和比亚迪般庞大的消费基盘和成熟完善的体系支撑。
不过推动「全民智驾」免费化也将加速数据飞轮的形成——更多搭载智驾系统的车辆意味着更丰富的场景数据，进而催生更精准的算法，这种正循环一旦建立，后来者将难以逾越。
