智驾标配——比亚迪酝酿已久的最大杀招

在发布会之前，我理解比亚迪智驾应该是这样的：仰望、腾势会推出其智驾版本，基本上会标配（毕竟这两品牌这么贵），然后海洋、王朝系列里面比较贵的几个型号高配里面推一些智驾的版本，宋、秦L之类的顶配可能会推出高阶智驾。毕竟到目前为止，这些个价格区间的所有品牌，对，是所有品牌，都是这么玩的。

结果比亚迪的发布会，简直又上演了2024年年初起售价降2万的一幕，开年即开打，其他车企则是：开年即挨打。连7.98W的海鸥次丐版都搭配了智驾。应该只有3个型号的丐版没有智驾，这……我觉得应该真的能算全系标配智驾了。

一、打破高阶智驾的壁垒

在比亚迪之前：我买车才不愿意多花几万块钱买智驾，智驾开的还没我好。比亚迪发布智驾以后：真香。毕竟在绝对的低价面前，老气横秋就能变成成熟稳重。

对于比亚迪的天神之眼的搭配，也仔细研究了一下，天神之眼A，双Orin-x 508TOPS三激光雷达只搭载仰望系列的超高端，高端品牌腾势则是全系标配了天神之眼B，另外曾经的比亚迪最高端的汉和唐也享受这个待遇，上的也是天神之眼B，再往下就全是搭载天神之眼C不带激光雷达版本的智驾了。另外也看了一下天神之眼B最便宜的车就是比亚迪汉智驾版506KM尊贵型，价格是17.98万。

注：此图片取自公众号“汽车新青年”

所以如果以激光雷达（主要服务于城区NOA）作为高阶智驾的分水岭的话，比亚迪并未创造历史，因为埃安的Aion RT也是有带激光雷达高阶智驾的版本，价格更低，只有15.58W，这个应该是最便宜的带激光雷达的车型了。比亚迪只是第二个将激光雷达门槛降到20W以下的品牌，所以从卷城市领航这个角度来看，目前埃安的Aion V和Aion RT应该是价格最低且能够做到城市领航的车型。并且我自己曾经花了一天的时间深度体验了一下Aion RT跟问界M7的城区NOA，二者表现基本上没有区别（完全相同的路线，同一时间段前后距离500m内）。智驾的差异化越来越小，余大嘴针对比亚迪发布会当天的微博我也只能说是大佬的自我营销罢了。

但是如果以高速NOA为高阶智驾的分水岭的话，那比亚迪确实是大幅降低了高阶智驾的体验门槛。毕竟此前最便宜的几个能实现高速领航的车也只有埃安（Aion RT激光雷达版价格15.58W）和小鹏的MONA（价格都是15.58W，不带激光雷达）。

在2023年年底，当时写了一篇文章《自动驾驶走向普及的时代》，其实那会也是对比亚迪的策略有一些不解，大家都在上智驾，就你比亚迪不上，等到大家被市场培养起来了用智驾的习惯，比亚迪你用什么策略来应对市场需求的变化？现在看来，完全是因为我站的矮，看不见比亚迪高层在背后的疯狂推手。

二、不鸣则已一鸣惊人

比亚迪在2021年根Momenta成立了合资公司“迪派智行（DPAI）”，并且根据2023年的数据，这个公司的团队已经达到300+人，研发重心则是聚焦“BEV+Transformer+数据闭环”技术路线，直接对标特斯拉FSD，经历了一年多的发展，现在可能规模在千人左右了。在今年同时发布这么多车，行业内的人应该都知道，虽然智驾硬件是一个平台，但是不同的车需要进行漫长的适配标定，工作量也是非常夸张的。能同时发布这么多款车，足以见得比亚迪研发团队雄厚的实力。他起步相比为蔚小理长安广汽上汽吉利等厂家较晚，但一旦起步，就是不遗余力的投入。

比亚迪的每一步在当时那个时期看起来都是非常不靠谱的决定，但反过来，发现比亚迪每次都是在浪潮来临之前就已经准备好了。

电池自研起家，发展新能源汽车——布局超过15年，在2010年的时候几乎无人看好。目前电池规模应该是做到了全球第二，仅次于宁王。

全系电控自研——用自研电控与博世、大陆等汽车零部件巨头抗衡，成就了现在的迭代周期快，成本低。在某种程度上来说，仅仅只是提供给比亚迪自己使用的各种汽车零部件，从出货量上可能也能挤进全国前三了（盲猜的，无数据支撑）

芯片自研——当时更加无法看懂，比亚迪简直与英飞凌、TI等巨头有着无法逾越的鸿沟，但这个举措让比亚迪在2021年大家普遍缺芯的情况下实现芯片自给自足，销量突飞猛进，为现在的霸业奠定基础。比亚迪半导体在2023年都能挤进全国芯片前5了。如果不是因为比亚迪的芯片大部分供应给比亚迪自己导致的关联交易，比亚迪半导体早就独立上市了。

智驾自研——这里可能有争议，但是我觉得就算是合资公司为主体负责开发，但他开发的所有成果也都是归比亚迪所有，也能算自主研发。按照比亚迪年出货400万台，以及智驾几乎实现全系所有车型标配的情况下，对于英伟达、地平线等高阶智驾芯片的使用数量，比亚迪今年可能会超过全国其他所有车型加起来的总和。是总和……一个让其他车企绝望的高度。所以我觉得市场上猜测的比亚迪智驾的成本，可能都是在基于2024年大家现在看到的最低成本预测的。实际上这么大的量，比亚迪所能拿到的硬件成本优势外人无法估量。

三、未来市场何去何从

比亚迪这记“技术核弹”，用8万块的“五菱价”配高阶智驾，这不是竞争，是屠杀。其他车企的活路，被王传福写在了三套生死簿上：

一、技术路线大逃杀：要么卷到变态，要么彻底躺平

当8万车都标配5R12V，汽车车企到底跟不跟？ 

二、成本绞肉机启动，供应链不归路

规模效应的降维打击：产400万辆+的超级产能，让5R12V硬件的边际成本趋近于零。新势力还在为十万辆订单和供应商扯皮时，比亚迪的硬件成本早已是友商无法解锁的“地狱模式”。  

三、市场认知重构，功能车也要有智驾

当8万车都能实现城区NOA，那些靠订阅制收费、分期释放功能的“智商税玩法”瞬间崩塌。轩逸朗逸们最后的“性价比”遮羞布被扯下。燃油车引以为傲的8万价位段，如今站着一位满配智驾的电动杀手，这场葬礼连哀乐都省了。  

三、友商的三条绝地求生路

1.技术极端主义

华为系押注ADS3.0无图方案，用“软件定义硬件”硬刚比亚迪的硬件霸权，赌注是半年内算法效率翻倍。

特斯拉All in Dojo超算，用亿万公里数据喂养的“上帝视角”，对抗中国本土化路况的围剿。

但在目前来看，软硬件方案收敛所带来的体验同质化让大家的差距越来越小，“笨鸟先飞”带来的技术领先正在逐渐缩小。

2.生态捆绑术：

蔚来咬牙死磕换电+社区，把车变成“高端生活方式入场券”，用圈层壁垒对抗性价比洪流。

小米祭出“人车家全生态”底牌，用米家设备捆绑率给汽车上“软性锁链”，让用户为逃离生态付出代价。

为情怀买账的人一直都有，但能够创造多大的市场，这个不得而知。

3.地缘差异化：

奇瑞、长城疯狂出海，用亚非拉市场给比亚迪的全球化舰队“打游击”，在欧盟反补贴调查的夹缝中喝汤续命。

理想转攻北美皮卡市场，在比亚迪电动皮卡登陆前抢占心智，赌美国红脖子也爱冰箱彩电大沙发。

去年是中国汽车大规模出海的元年，几乎所有车企都在做这个动作。今年立马就变成了同样需要厮杀的战场。

比亚迪这一杀招，激发了汽车业的“寒武纪大爆发”——要么进化出硬核技术鳃，要么长出生态保护壳，否则只能沦为智能电动化浪潮下的三叶虫化石。当王传福把L2.5级智驾做成“买车赠品”，整个行业的游戏规则已被永久改写。这场生存游戏中，没有悲悯，只有达尔文。

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