R156已确认强制实施的RxSWIN是什么？

（谈思汽车讯）1月20至24日，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA） 第21次会议在瑞士日内瓦召开。

来自中国、德国、日本、美国、法国、英国、意大利、荷兰、俄罗斯、加拿大、韩国及欧盟（EU）等1998年协定书缔约方政府以及国际汽车制造商组织（OICA）、欧洲汽车零部件供应商联合会（CLEPA）和国际自动机工程师学会（SAE）等国际和行业组织的100余名专家现场参加会议。

会议同意延长信息安全/软件升级非正式工作组的工作时间至2026年11月，审议通过了GRVA下属的网络安全和软件更新组（CS/OTA）起草的一份关于UN R156要强制使用软件识别码（RXSWIN）的提案，讨论了制定信息安全/软件升级全球技术法规（GTR）以及开展数据隐私专项研究的可能性。相关情况将被汇报至3月举行的WP.29会议并由其做出相应决议。

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R156即将要求强制实施RxSWIN

据悉，上述草案拟将法规的第7.2.1.2.条从“如果车型使用了RxSWIN”修改为“对RxSWIN的要求 ”，表明法规修订后将要求制造商在软件更新时必须使用RxSWIN。

修订草案中还增加了对已注册车辆进行软件更新的特殊规定，如果在后续的软件更新时会影响到车辆按照某个法规获得的认证，要求：

• 应先申请认证扩展，然后才能进行软件更新。

• 如果之前获得该认证时，没有分配RxSWIN，则进行认证扩展时应分配一个RxSWIN。

CS/OTA工作组建议修订WP.29文件‘Consolidated Resolution on the Constructionof Vehicles (R.E.3)’的附录7中对RxSWIN的定义和使用规定，以便在不同的联合国法规中参考引用。

与此同时，考虑到软件更新主要发生在已注册使用的车辆上，故CS/OTA工作组还建议对所有相关的法规进行修订，明确在软件更新背景下的“正式停产”（Product definitively discontinued）的含义。

这意味着“正式停产”的日期可能会延长至制造商确认（或者承诺）不会再对车辆上的软件进行重要的更新为止。对于UN R156法规来说，还意味着制造商对于相关文档需要进一步延长其保存期限。

在当前的联合国法规中，只有UN R157明确地要求使用RxSWIN。不过并非所有制造商都致力于生产这类具备L3级自动驾驶功能的车辆，所以并非所有汽车制造商的软件更新管理体系（SUMS）都考虑了RxSWIN的实施理念，可能需要进一步优化其软件更新管理流程并申请SUMS体系认证。

考虑到一般情况下，制造商建立并实施相关体系和流程的周期，以及将这些流程应用于已获得型式认证的车辆上的必要时间（如需要），UN R156的修订草案中拟定了如下的过渡期：

1. 2028年9月开始，新申请UN R156认证的车型应满足强制性的RxSWIN要求。

2. 2030年9月开始，所有按照UN R156获得认证的车辆都应满足强制性的RxSWIN要求。

注：上述实施日期的建议，已经考虑了将法规修订文本提交给WP29并获得批准所需要的时间。

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法规对RXSWIN的要求

RxSWIN(Regulation X Software Identification Number)是由车辆制造商定义的一个专用标识符，用于表示与法规相关的车辆电子控制系统软件的信息。它用于识别与特定法规相关的软件版本，确保车辆的软件配置符合型式认证的要求。x代表该条例的编号，例如R79SWIN、R152SWIN、R130SWIN等。

RxSWIN是一个功能涉及的所有零部件的软件版本集合，例如R152SWIN就代表所有组成AEB系统的零部件的软件版本集合，该集合表示该车的AEB系统满足R152法规的性能要求。只有当该集合内的某一零件软件版本发生变更会影响到AEB的性能时，R152SWIN才需要进行变更，并进行形式认证。

法规对RXSWIN提出了很多的要求，这里做简单的介绍。

每个RxSWIN都应是唯一可识别的，当车辆制造商修改形式认证相关软件时，如果RxSWIN导致形式认证扩展或新的形式认证，则应更新RXSWIN。

R×SWIN的的目的是识别形式认证功能的稳定软件标识符，只要形式认证不需要重新做，即使部分零部件的软件更新，RxSWIN也可以保持不变。

RxSWIN由主机厂在信息和通信文件中的类型批准时声明（模板通常在法规文本的附件中），主机厂可以决定将RxSWIN存放在后台固定位置（交通部可随时抽查）或固定在车辆上，大多数主机厂都选择了将RxSWIN固定在车辆上。

R×SWIN固定在车辆上时，主机厂需要建立一个数据库，在系统级别上链接到形式认证相关软件，使R×SWIN与类型批准号和软件版本之间建立联系。该数据库不需要传达给交通部，在进行定期检查时，交通部至少可以通过整车检修口OBD读取到RxSWIN，或直接通过车机PAD读取。主机厂同时也要制定RxSWIN防篡改的措施，防止被非法篡改。

R×SWIN固定在后台而非车辆上时，主机厂需要建立一个数据库，在R×SWIN和类型批准号和软件版本之间建立链接，并将该数据库的任何更新传达给下发证书的交通部。

这两种方式都需要嵌入到软件更新管理流程中，R156法规规定，汽车制造商应有一个流程来记录与RxSWIN相关的信息。

这包括在给定RxSWIN下定义的所有允许的软件的软件版本信息，以及相关的“这些不同软件版本的完整性验证数据”。唯一的区别就是要不要每次都通知交通部。

变更，在流程上，会涉及重新申请形式认证。在管理上，要能够记录各零部件软件版本变更的原因及内容，以及在变更前后，各个RxSWIN与软件版本的映射关系。

在技术手段上，就要能够做到监测机构指定RxSWIN，主机厂能够说明隶属于该RxSWIN的车辆及对应的软件版本，或是指定车辆，通过车辆的软件版本集合信息，能够说明说归属的RxSWIN。在更新手段上，OEM要能够说明车端（如存储了）是如何更新及如何防止篡改RxSWIN的。

如果说VIN是整车的“身份证号”，那么RXSWIN就是车辆软件的“身份证号”。

以后相关车辆在上市前、或在上市后推行软件升级前，都需要更新RxSWIN与新的软件版本的映射关系，并且在影响车辆形式认证系统时重新申请RxSWIN，并执行相关的认证。

内容综合自： 路漫漫车行远、智驾小强

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