安波福“断舍离”:挥别线束业务

线束中国 2025-02-12 10:11

为了提升集团盈利能力,美国纽交所上市公司、汽车驾驶辅助系统、云计算服务以及线束与接插件供应商安波福(APTIV)于2025年1月22日决定剥离主营汽车线束与充电插头的电气分配系统业务(EDS)。 

| 汽车线束业务,曾是 心头好 

在聊安波福为啥要抛弃汽车线束业务之前,咱们先来回顾一下安波福汽车线束业务曾经的辉煌 。


安波福的汽车线束业务那可是有着深厚的历史底蕴。早在 2017 年,由曾经的汽车零部件巨头德尔福分拆而来的安波福,就继承了其在汽车线束领域的技术和市场资源。在技术研发上,安波福一直不遗余力。为了满足汽车行业不断发展的需求,尤其是新能源汽车和智能化汽车的兴起带来的新挑战,安波福投入大量资金和人力进行技术创新。就拿新能源汽车来说,高压线束的研发至关重要,因为它直接关系到车辆的动力传输和安全性能。安波福研发的高压线束不仅能够承受高电压和大电流,还具备良好的绝缘性能和抗干扰能力,有效保障了新能源汽车的稳定运行 。

在市场地位方面,安波福也不容小觑。它可是全球汽车线束市场的重要参与者,业务遍布全球多个国家和地区,在汽车线束领域的技术实力和市场份额都位居行业前列。其产品广泛应用于各类汽车品牌,从传统燃油车到新能源汽车,都能看到安波福线束的身影。在客户合作上,安波福与众多知名汽车制造商建立了长期稳定的合作关系 。像大众、戴姆勒、宝马等国际汽车巨头,都是安波福的长期合作伙伴。这些合作不仅为安波福带来了稳定的收入,也进一步提升了它在行业内的知名度和影响力。

| 缘何 “忍痛割爱” 

安波福这次抛弃汽车线束业务,绝对不是一时冲动,背后有着深层次的原因 。


从利润率这个关键因素说起。从集团利润角度来看,安波福的电气分配系统业务(EDS)在 2024 年调整后的营业利润率仅为 7% 。而工程组件业务(ECG)2024 年调整后营业利润率高达 16.8% ,驾驶辅助系统与用户体验业务也达到了 12.3% 。在商业世界里,利润就是企业的生命线,谁不想把资源集中在利润率高的业务上呢?

再看看整个汽车线束行业的利润情况,安波福的汽车线束业务虽然规模稳居世界前十,可整个行业的利润水平都不太乐观。日本住友电工汽车线束利润约 7.5%,印度线束巨头 Motherson 利润率约 7.1%,美国李尔 E-system(线束)利润率为 5.1%,日本古河电工利润率约 3.3% 。这么看来,安波福的汽车线束利润率虽然不算差,但也没有突出到能让公司坚定地继续持有这块业务。在这样的大环境下,剥离汽车线束业务,确实是一个符合商业逻辑的决策 。

线束业务独立出去后,安波福的全球业务销售将发生明显变化:

•  汽车业务在集团销售中的占比从由原来的83%下降到78%,高利润附加值的军工、医疗以及航空连接系统的销售占比将提升至22%。
•  全球各区域销售额更加平衡:北美、欧盟以及亚太区的营收在全球中的比例分别为32%,39%和28%。
•  以Gen6 ADAS系统为主的驾驶安全业务营收占比提升至集团的1/4。以中央控制器和域控制器以及软件算法等业务占到集团的1/5。

| 行业震荡:“牵一发而动全身” 

安波福剥离汽车线束业务,对整个汽车线束行业的竞争格局产生了深远的影响 。安波福作为行业内的重要企业,它的退出必然会导致市场份额的重新分配 。原本与安波福竞争的企业,可能会迎来更多的市场机会 。一些原本在市场上处于追赶地位的企业,可能会因为安波福的退出,而获得更多的订单和客户资源 。这也会促使其他企业重新审视自己的市场策略,加大研发投入,提升产品质量和服务水平,以在新的竞争格局中占据有利地位 。

对于整个汽车零部件行业来说,安波福的这一决策也给其他企业带来了重要的启示 。在市场竞争日益激烈的今天,企业必须要保持敏锐的市场洞察力,及时调整自己的业务战略 。不能仅仅满足于现有的业务模式和市场份额,要敢于舍弃那些利润率低、发展潜力有限的业务,集中资源发展核心业务和高附加值业务 。也要不断加大技术创新和研发投入,提升自身的核心竞争力 。只有这样,才能在不断变化的市场环境中立于不败之地 。



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