文｜Dedee
2025乙巳蛇年伊始，广汽集团总经理冯兴亚接任董事长，正式成为广汽集团的一把手。
年过六旬的曾庆洪，终于卸下扛了半辈子的造车重担和车圈“南霸天”的绰号，走下舆论的风口浪尖，光荣退居二线。
很久以来，曾庆洪都是直来直去的性子，还总能一针见血。
甚至20多年前，当时他十多岁的小女儿就曾吐槽自己的老父亲，总在电视机里“指手画脚”的，老是说一些行业内其他人很少说甚至不敢说的“内幕”。
不过直到最近两年，他仗义执言的特殊属性才通过短视频和直播彻底出圈，被更多人认识发现——尤其是他脸上带着微笑，嘴上不饶人的样子，被无数人牢牢记住，成为了车圈最敢仗义执言的汉子。
而且，曾庆洪不仅仗义执言，还敢说敢做。当然，他一切的原点、依仗与原则，都是为中国汽车行业，为新能源产业，为交通基建为广汽车主为造车工人……
甚至退休前几个月，他还“预设”了广汽未来三年的计划方向，亲力亲为奋力奔波。
今天，我们一起稍稍回顾一下，这位车界“南霸天”几十年来说过的那些最振聋发聩的名言金句。
2002年
“大不算什么，强才行。”
20多年前，曾庆洪还是广州本田的中方老板。当时广州本田还是国内合资品牌的轻量级选手。
为了能让广本迅速成为地方龙头品牌，雅阁成为日系拳头产品。他先饥饿营销了一段时间，让广本雅阁成为加价数万才能买到的抢手货，再趁第六代雅阁上市当口，官方降价4万元/辆，换来年销10万的成绩单——彻底颠覆国内中高档汽车的价格体系，也奠定了广本的身份地位气质内涵，成为此后数年的合资三强之一。
2003年
“我不能吃馒头举拳头。”
2003年，曾庆洪当选为全国人大代表。
“两会”期间，他提出要“实行汽车召回制度”、“优化汽车消费环境”等几份建议。
在接受采访时，他表示自己此时的身份不是什么广本领导，而是一名普通人大代表，是汽车行业的代表，要“在其位，谋其事，绝对不能吃馒头举拳头”。
2007年
“三四年前他们（指陈虹和竺延风）这些大哥肯定看不起我……”
2007年，曾庆洪接受记者采访时开玩笑道。
当年雅阁销量一直在细分市场排名第一。广本也一度成为“定价风向标”，在接受某次记者采访时，他庆幸自己几年前做得决定是对的，让他有资格能成为陈虹，竺延风的竞争对手。
当时，采访记者还记录下他接受采访时的样子——穿着和所有员工一模一样的白色工作服，只有左袖别有一个特殊的红色袖章，写着“安全生产第一责任人”。
2011年3月
“我是汽车协会会长，要为企业说话，也要为员工说话。”
“新能源是汽车发展战略方向，但目前更重要的是传统汽车产业的节能问题……广汽的纯电动汽车在研发，但何时投入市场还没有时间表，其中电池方面还是最缺的！”
2011年的第11届全国人大四次会议上，时任广汽集团副董事长的曾庆洪一口气提了24条提案。其中不少是针对2010年5月“本田停工门”事件的。
在曾庆洪看来，虽然这个事件在一周内迅速解决皆大欢喜。但他认为当时的协商办法有很多不完善处，属于非常时期的非正常协商，所以必须让有关部门尽快完善相关制度，为企业用工解决问题；企业则必须尽快成立工会，打破劳资双方信息不对称等问题，不然万一“协商不成继续停工，更麻烦”。
除了为企业和员工说话，曾庆洪还将新能源汽车的问题，尤其是动力电池摆上了台面。
他表示整个新能源产业发展还需要一个过程，需要时间建立基础设施，成本技术的完善也不能一蹴而就。
2012年3月
“豪车赔偿超人命，有人宁撞公交不撞它。”
又是一年两会时，曾庆洪就当年1月著名的“本田雅阁轻微剐蹭1200万劳斯莱斯”事件，提出了自己的看法。
他表示普通人开车撞到豪车或将导致“一撞返贫”甚至倾家荡产！他呼吁有关部门必须完善相关制度，制订豪车的认定标准，增加豪车保额或强制要求豪车附加险，并设定豪车一方的最高获赔金额，别让豪车变成“经济炸弹”。
他以这起本田雅阁驾驶人为例——负全责，赔偿劳斯莱斯维修费35万元，除去保险公司根据保险上限赔付的16.2万元，他还需承担18.8万元的赔偿费用，相当于一部全新雅阁车的价格。
曾庆洪还举例，中国已成为全球豪车增长最快的市场，劳斯莱斯2011年在华销售量已超过美国。而处理“雅阁撞劳斯莱斯”事故的交警透露，他在事故发生地，50天内已经处理了三起涉及劳斯莱斯的撞车事故。
2018年5月
“许多人忧心忡忡，其实大可不必。开放合资股比限制，不会对中国汽车市场竞争格局带来太大的变数。”
当年5月开始中国汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，彻底取消汽车行业外资股比限制，让中国汽车成为当时全球行业聚焦的热点。
已是广汽集团董事长曾庆洪表示，没啥可慌的——你以为没有了产业政策限制，合资外方会凭借品牌和技术上的优势地位，强势要求合资公司里的控股地位？反而是“中国汽车市场很难再容纳传统燃油动力车企”。
坐拥广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等众多合资品牌，曾在公共场合“打日方的脸”的曾庆洪认为：海外大牌车厂们如果真的踢开现有中方合作伙伴，成立新独资公司，就算能够拿到资质，但没有生产基地、没有研发基地、没有产能、没有销售渠道，是难以在国内市场立足的。
2019年1月
“去年全行业销量2800万辆，（同比）下降了10%，这是28年以来最惨的一年。在美国每一百个人里就有80个人有汽车，而在中国只有17人（每一百个人），未来十年对于汽车行业来说，有很大机遇！”
曾庆洪在当时的达沃斯广州城市形象国际传播推荐会上表示，虽然2018年是中国汽车行业最惨的一年，但他看好行业未来十年的发展——因为自20世纪以来，汽车产业一直都是全球最重要的支柱产业，对于经济有极大的带动作用。
2019年03月
“我不知道董小姐怎么看中国汽车制造业，我希望她来广汽集团看一看，看看广汽传祺的制造厂，究竟中国目前汽车制造业是怎样的，像不像你说的那样！”
2019年的博鳌新浪财经之夜、央视《对话》节目中，董明珠讽刺中国汽车的“精度不够，没有精准的模具，做不到那么精致的磨合，配合就有差距，有一点粗制滥造”，几句话惹恼了不少人，其中就包括真汉子曾庆洪。
他很快回应称：“我不知道董小姐怎么看中国汽车制造业，我希望她来广汽集团看一看，看看广汽传祺的制造厂，究竟中国目前汽车制造业是怎样的，像不像你说的那样！”
当然现在我们都知道，董明珠这么做是有强烈目的性的。2个月后，比奥迪多一环，全面山寨丰田埃尔法的银隆首款“作品”——艾菲上市。
当时有不少人对这款车吐槽说：如果这就是董明珠所谓的好车，还不如让我买“粗制滥造”。
2019年12月
“产品就像自家的儿子，需要培养，不能让他自生自灭。”
2019年，广汽新能源从广汽乘用车独立出来之后建立了全新品牌埃安Aion，并在一年内推出了AION S和AION LX两款新车。
年底，曾庆洪在接受某次媒体采访时表示：他最清楚广汽的强项与不足，新品牌新产品就像自己的儿子，需要慢慢培养。所以他们不会去刻意追什么“大”，他希望能够先“强”起来，因为大而不强，是没有竞争力的。
2021年11月
“我们对标谁？我们肯定是对标特斯拉！从体制、机制、治理结构、运行、责权利，全面对标。”
广汽埃安混改期间，曾庆洪为它规划了一个大方向——即对标特斯拉，不仅仅是技术或者市值等方面，而是全方位、更是深层次地去对标。
比如特斯拉的机制，特斯拉的人才，特斯拉的钱，特斯拉的待遇和特斯拉的估值，都是广汽埃安的目标。曾庆洪坚持要把优势资源整合来达成这个宏伟的大目标。还要“吸收、消化、再创新，比它好”。
2022年3月
“每年广汽集团校园招聘收到的简历，近40%来自大湾区高校毕业生……考虑到大城市青年住房压力巨大，广汽集团在位于广州番禺的广汽智联新能源汽车产业园汽车小镇投资120亿元，给员工建设了4600套商品房并以成本价出售；为了让青年员工成为真正的‘合伙人’，3年多来给3000多骨干分配股票，每年达5个多亿。”
又是一年两会时，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪又进入了“提案王者”时刻。他围绕着供应链保供稳供、自主研发、双碳目标、乡村振兴、个税调整和法律完善等不同内容，提交了多份议案。
他表示，我国新能源汽车发展仍存在挑战和困难。制约新能源汽车普及的问题仍然存在，市场受补贴政策的影响仍然较大，还未发展到完全可以依赖市场拉动的发展阶段，需求增速仍然不达预期。
所以，大型国有汽车企业更应该带头加快推动汽车芯片产业链发展、聚焦智能网联创新，更有责任为中国汽车产业高质量发展培养人才，助力就业。
2022年7月
“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”
2022年的世界动力电池大会的这场发言，让他“敢说”的人设彻底出圈。
不少旁观者表示，发言时曾庆洪是满脸和善的笑容，说出来的话却充满了肃杀之气。他直言电池企业将成本压力直接给到主机厂，将会逼着主机厂造电池搞原材料。
他还呼吁，为了能让顾客买到更便宜一点的车，“保证电池供应链安全稳定是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础”。
2023年6月
“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”
去年中国汽车重庆论坛，针对汽车市场持续升温，渐入白热化的价格战，曾庆洪如此吐槽。
他还颇为赞同圈内好友长安汽车董事长朱华荣的话，认为中国汽车市场竞争会越来越激烈，肯定要进入淘汰赛——“曾经华荣说以后（整车企业）只能是五个，‘东西南北中’，打麻将一样。我也不知道我（广汽集团）有没有份。”
“未来华荣把我并了，也有可能。”曾庆洪调侃道。
“新能源汽车越卖越亏，20万吨碳酸锂，这个钱去哪儿了？外国朋友赚了……”
依旧是重庆论坛，曾庆洪还有不少惊人快语。
比如，他将去年说过的名人名言拿出来“加以完善”，表示目前车企快速发展新能源汽车势在必行，但新能源车企面临的亏损问题也更加严峻，因为车企乍一看是给电池打工，背后更深层则是给上游锂矿公司赚了盆满钵满。
“20万吨碳酸锂”——曾庆洪说的其实是世界锂盐巨头SQM智利矿业化工。所以，钱都被同是第三世界的智利朋友们赚走啦！
所以，他认为一定要打破这种钱悄悄成为外汇的窘境，让新能源车产业在国内协调且全面地发展。
2023年11月
“原来我一直说给电池厂打工，现在我告诉大家，广汽在新能源汽车三电以及智能网联领域已经掌握了核心技术，并且正在构建整个产业生态，包括矿产、动力电池、储能电池、充换电、电池银行、电池回收和利用等。”
第六届世界创新大会上，曾庆洪自豪表示，广汽从此不再给宁德时代们打工了。半个月后，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，同时发布弹匣电池2.0。
由此，广汽埃安成为行业为数不多，掌握电芯全栈自研自产能力的汽车制造商，彻底打通了上游原材料、研发、制造、电池回收，及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
2024年6月
“这样卷下去不是办法……”
“新能源汽车、纯电占了50%的时候，建议政府部门研究一下’油电同权‘。怎么同权？没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业亏几百亿，你们看看年报，怎么做？所以希望政府研究这个课题，是不是到50%的时候调查一下，是不是油电同权？”
2024中国汽车重庆论坛，曾庆洪再度抛出几枚炸弹，成功引爆车圈内外。
他坚持要长期主义，后者才是真正的格局，才能不断创新；还表示广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。他认为，一旦过度企业就会亏损，就交不了足够的税建设国家，会让国家吃亏……
最重要的，是他对行业未来的担忧。
他希望纯电车在整车销量占比达到50%时，有关部门好好考虑“油电同权”，均衡新能源与燃油车发展，国产车与合资车的关系，必须要正视供求关系和市场规律。
2024年11月
“广汽集团当前的困难就像是一次感冒发烧，每个人都会有，关键在于我们如何提高免疫力。”
“广汽集团坚持吃改革饭，走改革路，广汽集团的发展史本身就是一部改革史，这些年我们不断通过兼并重组、创新改革来实现自我突破。”
2024年的广州车展前，曾庆洪与还是广汽集团总经理冯兴亚，以及一众广汽高管召开了一场“媒体恳谈会”。
这场沟通会，围绕广汽集团“为什么要改革”、“具体怎么改”、“未来发展路径是什么”而展开。
恳谈会结束后，2024年广州车展开幕，广汽集团携旗下五大整车品牌五款全新车型发布，正式宣布开启三年“番禺行动”。通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆，再造一个“新广汽”。
不少人发现，无论是恳谈会还是车展发布会上，曾庆洪的话少了——但他依旧敢说不怕说。
他还希望接下来，广汽将通过二次混改建立高效灵活的市场化机制，降低运营成本，提升管理效率，集中所有能集中的力量，全力促成新一轮增长。
某种程度上，三年“番禺行动”应该是曾庆洪赶在退休前为广汽下得最后，也最关键的一步棋。
