2025开年，国产汽车喜报频传，尤其是国产汽车龙头比亚迪就以单月30.05万辆的销量再次“炸场”，这个数据是大众在中国市场单月销量的1.5倍，是特斯拉全球交付量的2倍。
但飙叔觉得比亚迪1月份最抢眼的是海外销量，达到了66336辆，这也是比亚迪单月出口量的新高。
比亚迪6.63万辆的海外销量背后是国产汽车海外布局结出的又一硕果；因而，业内人士纷纷预测2025年比亚迪出口将超百万，成为继奇瑞之后第二家出口超百万的国产汽车品牌。同时也是中国汽车产业从“国内市场主导”向“全球市场拓展”的重要转型。
根据中汽协数据，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，连续16年卫冕全球冠军；其中新能源汽车销量为1286.6万辆，这是中国首次实现年销破千万辆，且连续第10年位列全球销冠。同时，根据海关总署相关数据，2024年中国汽车出口量达到585万辆，同比增长19%；而日本汽车出口量下降5%，为421万辆；汽车出口全球第一。
这也是中国汽车出口连续第二年力压日本，成为全球汽车出口冠军。根据海关总署数据，2023年中国出口汽车522万辆，同比增长57.4%；出口金额1016亿美元，同比增长69%，首次突破千亿美元。而根据日本汽车工业协会JAMA数据，2023年日本汽车出口442万辆。
对比两年数据，可以看出中国汽车出口进一步拉大了与日本的差距。对于2024年日本汽车业而言，根据日本汽车工业协会1月31日公布的数据，日本汽车出口量两年来首次下滑，其中占出口总量90%的乘用车下降4%，减至381万辆，面向北美地区的出口量下降7%，为160万辆。
中日两国汽车出口数据的一进一出，反映不仅是国产汽车全球化布局的底层逻辑，而且也再次说明全球汽车技术以及产业链的重大变迁。
中国汽车出口中新能源汽车的占比超20%的比例，如新能源汽车2023年出口120.3万辆，占出口总量23%；2024年出口128.4万辆，占出口总量约22%。
这说明，新能源汽车在中国汽车出口中的重要地位；同时也反映了中国新能源汽车技术（主要体现电池、电机、电控技术）的全球竞争力，以及中国新能源汽车产业链的全球领先。
如中国占据了全球70%以上动力电池市场份额；掌握新能源汽车90%的锂电池产能、80%的电机专利、70%的充电桩标准；同时车规级芯片也在快速国产化。这些都预示着全球汽车产业权力结构的根本性转移以及全球汽车产业“中国标准”时代的来临。
因此，无论比亚迪出口的爆发，或是连续两年汽车出口超越日本成全球第一，实际上都是技术与产业多年积累的结果，也是国产新能源汽车全球汽车产业和能源转型的必然。未来我们还需在技术、品牌和全球化运营上持续突破，以实现从“出口大国”向“汽车强国”的跨越。
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