改变国运的不止deepseek,这一领域只剩中美两个玩家了

原创 星海情报局 2025-01-30 16:57
美国的股市很繁荣、消费很繁荣,但归根结底,美国的繁荣是科技带来的。
Deepseek一夜之间干掉英伟达4.3万亿市值,相当于腾讯+美团,创下美股有史以来最大单日下跌记录。黄仁勋前不久还在中国庆祝春节,不知道此刻他碗里的饺子还香不香了。
小扎则在一档播客节目中诉苦,他先夸Deepseek是一家优秀的公司,接着话锋一转,提醒美国政府这是一场巨大的地缘政治竞争,并且中美双方差距非常小,如果美国政府依旧把“美国会在所有事情上领先”视作理所当然,甚至妨碍一下也无所谓,那就会让事情变得更加困难。

或许哈里斯团队收获了少数族裔的选票,但他们选择无视硅谷传来的焦虑,一心只强调政治正确,这就逼得科技巨头们不得不转投特朗普了。因为,明眼人已经看出来了,两党之争是其次,国运之争才是重中之重。

国运在哪里?
《麻省理工科技评论》每年都会发布“十大突破性技术”榜单,旨在揭示那些可能在未来几十年深刻影响世界的创新。这份榜单自2001年起发布,汇集了全球顶尖科学家的前沿视角,已成为全球科技领域的重要风向标。

今年,这份榜单的重点在于人工智能和自动驾驶,人工智能的威力大家已经见识到了,自动驾驶为什么又入了MIT的法眼呢?他们也给出了理由,中国的萝卜快跑和美国的Waymo正在积极开拓市场。

自动驾驶首先能带来交通行业的范式革命。

L4级别的自动驾驶已经不需要方向盘了,怎么理解这件事呢?

可以把它想象成骑一匹受过训练的马。你坐在马背上,它自己就知道往前走了,并且它还有自我防范的意识,不会撞到其他的马。对马儿来说,行走就是它的生物本能。自动驾驶就是要赋予车辆类似马儿的生物本能。

尤其是在与人交互的方面。骑马无法像开车那样,通过打半圈儿缰绳让马左转30°,但马儿不需要你下达如此精确的命令,或者说,缰绳的目的不是为了精准操控,而是与马儿交流,让马儿知道你的意图,它自己就能完成加速、减速、转向、自动寻路等操作。
想象一下,未来城市里所有的车辆都由AI调控,车距可以压缩到厘米级。红绿灯也不需要了,再也不要考虑什么绿波跑法,拥堵被彻底消灭。随之而来的是城市结构的重构,北京这样的大都市也能变成八卦城那样的多中心网络型城市。私家车的概念将不复存在,车企变成运营商,物流成本降低70%等等。
自动驾驶真正的前景在于,重塑所有城市的时间与空间。

【没有红绿灯的“八卦城”——特克斯县,从中可窥见未来城市的影子】
自动驾驶好干吗?
自2013年成立自动驾驶部门以来,12年里,李彦宏烧完了一千亿,但也不敢说100%掌握,因为自动驾驶实在太难了,难到行业大佬都在诉苦。
前华为智驾负责人苏箐在地平线智驾科技畅想日上说到:“自动驾驶真的非常难,我已经快抑郁了。有时想,干了十多年,每天看到这么多问题,全世界最聪明的人花了这么多钱干这件事,都还没过这个拐点,就会很绝望。很多朋友问我要不要改行去做具身智能?我想,咱们连自动驾驶都搞不定,有什么资格做机器人。自动驾驶应该是第一个工作在物理世界和人交互的机器人,它处于半规则和半非规则的场景里。如果连这种东西都搞不定的话,去做一个非结构化的机器人是不可能的。

 
外国大佬也诉苦吗?不,已经没得诉了。

曾经与Waymo、百度并称自动驾驶三巨头的Cruise倒了。不瞒大家,去年听到它倒闭的消息,我才第一次认真的了解了一下它。

2013年,怀揣着致力于让自动驾驶汽车成为现实的美好愿景,Cruise诞生了。

仅用半年时间,它们就做出了一款能让车辆在高速公路上自动行驶的套件,这应该算是自动驾驶最简单的场景之一了。

后来,通用花了5.81亿美元将之收购,抱上大腿的Cruise开启了自己的烧钱之路。

2018年,烧掉职业怨种软银的22.5亿美元。

2022年,烧掉通用、本田、微软凑出来的50亿美元。

直到2024年解散前夕,还拿了通用的8.5亿美元用来还债。

合计烧了超过100亿美元。

截止目前,除车企以外,还在研发通用自动驾驶技术的,只剩下萝卜快跑和Waymo了,正巧对应眼下的科技格局。
萝卜快跑与Waymo,各自的生死之战
苏箐还提到,自动驾驶这个行业,它的对标对象不是车企,而是人,在没超过人之前,就是个高科技玩具。但当它有一天比人好的时候,价值就会立刻跳上去。

今年5月,萝卜快跑发布了全球第一个自动驾驶大模型。在此之前,大家普遍认为萝卜快跑的车路云一体化做的更好,而Waymo更注重AI。事实证明,百度在AI层面的积累非常强劲,绝不会低于Waymo。在路况相对复杂的国内,萝卜快跑积累出了1.3亿零重大交通事故的记录,Waymo则宣称它们的交通事故率是人类司机的1/3,这一局,萝卜快跑完胜。顺带提一下,现在看来,中国复杂的道路数据反而是萝卜快跑最宝贵的资产。

目前,萝卜快跑和Waymo正在各自国内大力推进产品落地。萝卜快跑已经覆盖了10座城市,相配套的车路云设施也在积极建设中。Waymo与Uber合作的无人出租车进展缓慢,好在美国有发达的高速公路物流,Waymo无人卡车业务的利润能达到60%,但这些都还远远不够。

去年,萝卜快跑在发布会上宣布,第六代车的成本只有谷歌Waymo无人车的1/7,甚至比特斯拉宣布26年量产的cybercab还要低。这表明在出行端,萝卜快跑有机会先于Waymo和特斯拉实现规模化运营。

甚至,在两家公司的背后,能清晰的看到中美发展模式之间的竞争。美国凭借强大的资本与冒险精神,用不断堆料的原始方法冲击技术极限。中国则更多的依托新基建打造出“温室大棚”,让企业在其中茁壮成长。最终的胜负可能不取决于单一企业,而在于哪个国家的交通体系能率先实现数字化重构。但不管怎么说,24年的Deepseek和萝卜快跑已经给全球带来了一些震撼和反思。

····· End ·····
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