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。祝大家蛇年好运长似龙，家庭和睦多兴隆
。一世无忧幸福共，事业爱情双双红
！
在这辞旧迎新的日子里，社长依然会每天准时为大家提供睡前读物
。
趁着还没跨过2025年的头一天，先和大家盘一盘最能代表2024年的10款新车（以首次上市时间为准），看看去年都有哪些值得关注的爆款车型吧~
1、国民家轿：比亚迪秦L
2023年的开年第一炮还是“998秦”，到了2024年就变成了“798秦”。
不过真正的王炸，还得说是年中发布的比亚迪秦L。
相比秦PLUS更长的车身、更大的空间、更高的配置、更时尚的设计、还有更新的动力总成、起售价都要不了10万块，8个月能爆卖20多万辆也就不足为奇了。
而比亚迪秦L最吸引人的，莫过于首发的第五代DM技术：
发动机最高热效率46.06%、放电倍率16C的功率型刀片电池、更强的热管理系统……种种细节抠下来，NEDC亏电油耗只要2开头（WLTC油耗3.8L/100km），就是实打实的全球最低油耗，这还是在背负了一块大电池的不利条件下。
由此，秦L和秦PLUS双剑合璧、向燃油车发起了总攻，助推新能源的月渗透率持续突破50%。
这台国民家轿身上，也凝聚着比亚迪品牌的缩影：技术为王、国货之光、物美价廉。
第五代DM技术解析：比亚迪放完大招还有后手！燃油车死不瞑目？
2、现象级王炸：小米SU7
还记得小米宣布造车之时，有太多的人提出了质疑：科技公司跨界造车，真的能行吗？
但2024年小米SU7一经上市，就用现象级的表现强有力地给出了回应，也完美契合了某个金光闪闪的“五字真言”。
这背后，既离不开雷军的个人魅力和营销实力，也离不开小米对供应链、对成本、对资金的把控，更离不开小米造车团队在背后默默做出的努力——
无论是根据用户和市场需求定义的产品细节（门把手、物理按键乃至漆面），还是刷新纽北四门车的最快圈速，都让小米汽车的含金量提升到了前所未有的高度。
正因如此，小米SU7才能破除“纯电运动轿车卖不好”的魔咒，真正打到用户心坎里。
接下来，就看2025年上市的小米YU7会给大家带来怎样的惊喜了。
附上当时评价小米的爆款文章：小米SU7重大漏洞爆出？友商反击的机会来了？
3、科技旗舰：蔚来ET9
如果说2019年是蔚来最惨的一年，那2024年就是蔚来最难的一年。
外界相对负面的舆论环境，自身的产品小年，乃至需要大规模投入的技术研发和补能设施建设，都在拖慢蔚来盈利的进度。
然而在最难的时候，蔚来依然拿出了一台拥有17项全球首发技术、52项同级领先技术的蔚来ET9，也是中国首台纯电科技旗舰。
上市不到12小时，首发限量版就已经全部售罄。
而当全域900V架构、线控转向、天行底盘、九霄天琴音响、自研神玑芯片这些核心科技逐渐下放给蔚来其他车型，再加上第二品牌乐道和第三品牌萤火虫，蔚来一定会迎来新的增长期和爆发期。
看看蔚来这家企业，到底傻得有多可爱：蔚来李斌，干的都是傻事！
4、创造爆款：小鹏MONA M03
2024年的小鹏，和蔚来面临的舆论环境相似。但小鹏却靠着一台爆款车型率先翻了身，就是这台MONA M03。
虽然在发布时许多人都不看好它“怪异”的造型、以及和滴滴造车相关的背景，但在上市之后却莫名得到了几乎所有人的好评——
原因无他，直降谷底的价格让MONA M03的性价比显得太高了。只要不到13万就能拿到一台620km的纯电轿车，配置更是直接拉满，谁看了谁不迷糊。
这背后，一方面是小鹏团队极致的降本目标（真·极简的造型设计和内饰设计、在用户感知不强的细节上疯狂节约成本）、加之王凤英极强的供应链和成本控制能力，才让“每一分钱都花在刀刃上”成为可能。
而继MONA M03之后，小鹏也靠着同样的操作创造出了第二个爆款P7+，2025年还会有G7、G01（中大型增程SUV）、陆地航母等一系列新车……
随着2025年小鹏的产品大年，获得规模化效应的小鹏真有资格站在牌桌上，笑看这场生死角逐了。
想知道小鹏究竟是怎么活过来的吗？请戳这篇：不务正业的小鹏，活了
5、闷声发大财：理想L6
很多小伙伴记得，年初的李想无论是性格层面还是营销层面都还很高调，可以说是怼天怼地。彼时的理想也风头正盛，一直力压问界，站在新势力销量榜单的第一名。
但最近这半年多，除了年底开了一场理想AI Talk，阐述自己对于AI的理解、乃至理想汽车未来的发展方向之外，曾经的“微博之王”李想鲜有发声，而是迅速沉淀了下去。
最近半年来，只发了两条微博：一次点赞代言人，一次向灾区捐款500万元。
理想汽车的策略，也来了一场180°的大转弯。
随着理想MEGA因造型成为“千夫所指”，先是“紧急下架”I6-I9的多款纯电SUV产品，重新设计外饰造型；紧接着，迅速推出更入门的理想L6，巩固家庭SUV的领先地位。
而理想L6，也作为理想关注“用户价值”和“经营效率”的缩影，成了闷声发大财的典型代表。
李想和他的理想，真的沉淀了一整年：一份来自李想的“认错书”！你接受吗？
6、极致性价比：零跑C16
2024年，零跑汽车的成功可谓有目共睹。
零跑不仅在销量上紧追理想、问界，位列新势力第三名，更是凭借着强大的规模化效应和成本控制能力，在第四季度实现净利润转正，成了第二家盈利的新势力。
根据测算，年销量超过20万辆，才能维持收支平衡，进而盈利。而零跑近年来的一贯打法，就是“价格屠夫”：
从半价特斯拉到半价理想，零跑的极致性价比从没让人失望过。
至于零跑究竟是怎么做到的，如果说小鹏是从产品上抠出来的成本，那零跑就不仅是从产品设计上，还要从自身一点一滴地抠出来——
从不包场的发布会，极少的广告投放，更多一些的全栈自研，都是零跑的独门绝技。
而回顾零跑汽车这9年，也是时候开始扬帆起航了。
想了解零跑成功背后的故事，戳这篇：15小时采访+万字讲述：零跑汽车的这9年
7、老板最爱：腾势D9
新能源对燃油车产生降维打击，还有一个明显的案例，就是腾势D9。
曾经的MPV市场，是GL8一家独大；随后丰田赛那上市，虽然凭借更低的油耗和更高的可靠性俘获了不少用户，却依然无法撼动别克GL8的地位。
直到腾势D9横空出世——上市第一年就荣获MPV销量冠军，第二年（2024）再次蝉联，奠定了MPV领域的王者地位。
没别的，腾势D9对老板们实在是太友好了。200km的CLTC纯电续航，在城里开四舍五入就是不要钱；第五代DM上车之后，7L/100km的亏电油耗也完全能接受。
更不用说腾势D9还有比GL8更大更舒适的车内空间，更高的配置，以及新款全系标配的云辇-C主动可变阻尼减振器，和带激光雷达的天神之眼高阶智驾了。
有意思的是，在压制GL8之后，比亚迪也在今年把目标对准了丰田赛那：比亚迪轰出开年第一炮，日系车再遭殃？
8、百万超跑：仰望U9
拉去纽北进行赛道测试、准备刷新纪录的，不只有小米SU7 Ultra，还有“全华班”的百万级超跑，仰望U9。
从参数来看，仰望U9搭载易四方技术和800V高压平台，四电机最大输出功率960kW，零百加速时间2.36秒；云辇-X能跳舞，也能飞跃路面上的坑洼。
但抛开仰望官方宣布的7:17:900纽北圈速成绩、以及突破391.94km/h的极速这些赛道光环，仰望U9更亮眼的成绩，其实是100台的累计交付量。
最近3个月，仰望U9以168万元的起售价跻身百万级跑车销量第四名，仅次于保时捷911、宾利欧陆GT、法拉利296。
或许凭借技术逐步打破外资垄断，就是比亚迪近年来一直在坚持的事。
9、个性小车：iCAR V23
要说这几年车圈哪个概念特别火，那一定少不了方盒子。
这种神似越野车的硬派造型，不仅博得了许多硬汉和小姐姐们的喜爱，也越来越成为年轻人彰显个性的不二之选。
奇瑞旗下的iCAR V23，就是典型的“新能源方盒子”：某种程度上它就像是新能源时代的甲壳虫、专为个性而生，也凭借着脑洞大开的独特设计，收获了不少忠实用户。
更神奇的是，这台小车的起售价居然只要不到10万块……
难怪公社的滑布李纵使阅车无数，也无法掩饰对这台小车的喜爱。
想了解iCAR造车背后的故事，戳这里：成立仅3年的新品牌，如何挺过造车生死淘汰赛？
10、宝宝巴士：极氪MIX
2024年不仅是新能源反超燃油车的一年，更是个性车多点开花的一年。
如果说前几年汽车行业的变革是“从工程思维转向用户思维”，那这几年的新趋势就是“从用户思维转向设计思维”：
车企不再被动地接受用户和市场的一切，而是通过更专业的设计和引导，从深层次满足用户的真实需求。
被大家称为宝宝巴士的极氪MIX，就是在这一时代背景下诞生的。
写在最后
如果说2023年我们的新能源车还处于追赶阶段，那到了2024年，则是在油耗电耗、智能驾驶、智能座舱、智能底盘、风阻设计、内饰功能等非常多的领域实现了超越。
中国品牌的新能源车，已经走到了全球前列。
也正因产品力有了大幅度的提升，才有了新能源渗透率持续突破50%的现象。正所谓战线有可能会说谎、但战报绝不会说谎，用户投票的真金白银可是实打实的。
而随着新技术不断迭代、造车效率持续提升，2025年一定会迎来更多值得关注的新车。
不管是秦L、理想L6这类家用车，还是iCAR V23、极氪MIX这类个性车，都会进一步涌现（明年的新车，过两天再和大家简单聊一聊）。
当然，“早买早享受、晚买享折扣”的道理也依然适用。
最后在鞭炮声中，再次祝大家新年快乐，蛇年大吉！
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