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不知道大家有没有一种感觉，新能源行业技术迭代的速度越来越快了。
很多大家已经习以为常的技术，其实才普及不久；而很多被视为落伍的技术，在两年前还是香饽饽。
不可否认的是，如今强势崛起的新能源，正引领着汽车技术发展的新潮流。某种程度上，咱们也可以说是全球最早一批享受到技术红利的用户。
那么，2024年新能源车圈有哪些技术值得关注、具体又发生了怎样的变化？
以下是电动车公社给出的年度盘点分享，欢迎各位朋友在评论区交流~
1、增程器：“复古”
可能很多人没有想到，前两年被调侃“落后技术”的增程式，在2024年迎来了销量爆发。
2024年，增程车和狭义插混车的同比销量增速都达到了70%以上。与之相比，纯电车同比销量增速仅有23%，来了一波两级反转。
往年线上没赢过，线下没输过的网络舆论风向，在这一年也变了：
大家渐渐不再提增程车是落后技术，选择增程、尤其是大电池增程，好像回归了纯粹的消费行为。
与此同时，增程技术开始不甘心、想要进步了，于是发动机的重要性再次被提到了前所未有的优先级。
毕竟所谓的增程技术其实是个统称，实际更准确的说法应该是“超级增程”，里面包含了电机、增程器（发动机）、以及发电机。
以用户最核心的需求之一——“省油”入手，当增程车没电、需要“用油发电”的时候，超级增程系统最重要的事情就是提高油电转化效率。
（目前，行业第一梯队的标准是一升油发3.6度电）
同样一升油，发的电越多，车辆能行驶的里程越长，就越省，花的钱也就越少。
为此，车企和供应商需要提升增程器的热效率、以及发电机的效率，前者也就是……发动机的热效率
。
考虑到插混、增程都需要为了省油这一核心目标参数上继续精进，那么至少未来一段时间内，发动机仍然不会被抛弃。
这也就意味着，发动机的历史使命远没有结束，而增程技术很有可能伴随着增程器的更新换代，彻底甩掉“落后技术”的帽子。
2、空气悬架：平民化
空气悬架并非是个新鲜玩意儿，可空气悬架作为“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的变化却值得关注，这同样是个重要突破。
曾几何时，空气悬架是豪车的象征。
20世纪60年代，美系豪华凯迪拉克率先将空气悬架搭载到了量产车上，此后一连几十年，空气悬架的技术、制造工艺等都掌握在外国企业手中，成本一直居高不下。
哪怕从21世纪初看到现在，BBA里的普通款想用上空气悬架，都根本没资格。想要一辆装备了空气悬架的车，得先准备好百八十万的购车预算才行！
而到了2024年，搭载空气悬架的车型售价已经下探到20万以内——
这背后，既是中国企业（尤其是供应链）的穷追猛赶，用十几年甚至几年的时间实现了国产替代，典型如当今国内空悬装机市场的榜首孔辉科技：
为了争取客户，给自己在市场上争得一席之地，高层驻场、重金投入、专设产线，硬是凭“外企不想干的我们干，外企干不了的我们同样干”的精神，获得了岚图、理想等车企的认可，从而打开局面。
中国新能源汽车崛起所提供的订单，给了国产空悬企业一个后发制人的机会，为孔辉科技这样的公司开辟出了市场空间；
而国产空悬企业的做大做强，打破了外国企业的垄断，高高在上的空悬成本因此平民化，最终化为了空气悬架一步步在中国新能源汽车上的普及。
2024年搭载空气悬架的车型售价已经跌破20万元了，2025年空气悬架又会下放到哪个价格段的车呢？
3、智能底盘：集成化
2024年，关注新能源汽车的人需要更新一个认知：汽车智能化不止包括智能驾驶、智能座舱，还包括智能底盘。
实际上，智能汽车这个概念的终极目标，就是汽车上所有的部件都实现智能化，底盘作为影响车辆驾乘体验的重要组成部分，自然不可能被排除在外。
而所谓的智能底盘，实际并非单项技术，而是综合性概念，大体可以拆分成三大块内容：悬架系统、转向系统、制动系统，每一个部分都有相应的智能化方向。
市场上的新能源汽车，已经落地应用了一些具体的技术，像比亚迪“易四方”，就是智能底盘发展到今天的综合体现，因为必须打破转向系统、制动系统二者与动力总成之间的界限，才能实现四个单机单独控制四个车轮，控制车辆做出“原地掉头”之类的高精度动作。
过去的一年里，越来越多的企业关注到了智能底盘领域，越来越多的研发成果开始落地应用，且搭载车型不仅局限于仰望U8这样百万豪车：
2024年9月上市的2025款智己LS6，全系搭配灵犀数字底盘，21.69万起售。
另外技术本身也仍在进化，2024年年初，蔚来以4D舒适领航功能上线，宣布底盘进入AI智能时代，理由是该功能可以通过感知前方路况，帮助用户把悬架提前调整到最适合当前路况的对应参数状态。其实现不仅涉及到了数据收集、算法分析，并最终完成对底盘舒适度的调整。
也就是说，智能底盘即时反馈、实时调整，已经颠覆了传统汽车的体验，这就好比买了车之后发动机还能升级，以往绝不可能发生的事情，在新能源时代正逐渐成为现实。
4、“端到端”：加速
2023年，最受关注的智驾功能是城市领航辅助驾驶技术，即各家车企所说的NOA、NCA等等。
而2024年，智驾能力头部的车企，开始强调端到端。
简单来说，端到端智驾是由庞大人类驾驶数据所训练出来的AI老司机，它更像人、更能随机应变，学的是题型而非具体的某道题。
所以理论上讲，端到端在智驾水平上有着更高的上限，但如果训练量不够、有效数据少，下限也会被拉低。
最早大家从特斯拉FSD V12版本的变化上，看到了端到端对智驾通过率的大幅提升。为此，不止马斯克自信满满认为离自动驾驶更进一步，并准备发布特斯拉robotaxi，行业内不论新势力、抑或传统车企也都纷纷跟进。
比如理想，就凭借超百万销量在收集数据训练大模型上获得天然的优势，在端到端智驾的赛道上异军突起。
至于原本就靠技术立身的小鹏，则在2024年7月的发布会上提出了“门到门”智驾，指不限路况（不论多复杂），XNGP都能将用户从这个门送到另一个门，让智驾爱好者对接下来的变化更加期待。
然而不同于少部分热衷于尝鲜的技术极客，对大多数用户而言，车企在智驾实力上限层面的卷，更重要的可能是技术下放带来的功能普及。
2024年国内车市，哪怕“798秦”都搭载了定速巡航功能，仅仅十年前，这都是豪车才有资格拥有的功能。
到2025年，随着智驾技术的进步，一定还会有更多的智驾功能下放到主流车型中。
5、芯片：前瞻
一生爱自研的中国新能源车企，已经卷到了自研芯片上。
2023年吉利旗下推出的“龍鹰一号”，是中国第一颗7nm制程车规级SOC芯片，应用于智能座舱领域。
进入2024年，车圈更是多点开花。
7月，蔚来宣布全球首颗5nm智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功；
11月，小鹏发布自研AI芯片——图灵，可驱动智驾大模型、也可驱动座舱大模型；
11月，网传比亚迪也在自研智驾芯片……
小小一颗芯片，能牵动投资人、用户、以及诸多业内人士的心，属实不可小觑。
而车企们选择自研芯片，除了展示“掌握核心科技”这样的象征意义，还是应对未来不确定性、防范数据安全等因素的多重考量。
如果说自研是一场军备竞赛，那么智能座舱、智能驾驶则是必须要点的科技点，芯片就是支撑后续科技点继续点亮的前置技能点。
供应商方案固然可以选择，但谁也不敢保证供应商方案一定能用、一定好用。
（英伟达汽车芯片虽然还未被禁，但难免让人打鼓：以后呢？）
智能电动车汽车的竞争已经来到下半场，车企需要提前开始考虑，当全面实现智能化，智能座舱、智能驾驶功能中收集的庞大用户数据，能否被有效利用、安全性又是否足够？
被制裁的华为，提供了“人为刀俎我为鱼肉”的警示；
在金矿边卖铲子的英伟达，展示着实施垄断情况下下游厂商必须让出巨额利润；
数据安全问题频出的特斯拉，则提醒所有车企必须慎重看待随智能化发展而来的衍生品。
前路未知。而自研芯片，则是为数不多的可行方案之一。
写在最后
除了上面这几项重点技术之外，即将到来的1000V架构、5C以上的超充、固态电池乃至AI技术和真正的无人驾驶，都在切实改变着新能源汽车行业。
或许过不了太久，随着万物互联时代的到来，汽车领域还会出现现象级的产品，再一次引领新时代的发展。
而交通行业的变革，又会改变每一位普通人的生活，让每一个普通人享受到科技革命带来的时代红利。
大家还对哪些新技术感兴趣？欢迎在评论区留言~
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