最近，小米法务部今日发声：近日从司法机关得悉，某平台博主及其一众同伙，因涉嫌恶意抹黑小米汽车商业信誉与商品声誉，已被依法缉拿归案。
该事件可以回溯到2024年8月，某汽车自媒体发布《当小米SU7撞上一辆极氪007》的对撞测试视频，两车以时速60公里、90%的重叠率对两款车进行碰撞，小米SU7出现小电瓶断电、车门无法打开的状况，而极氪007碰撞后各项功能正常。
之后，小米回应，Su7配备了两块备用电池，根据后台监控数据，该Su7在碰撞发生前车前舱的电瓶就处于断电状态。
简言之，该自媒体在测试前就断开了车前舱的电瓶，在碰撞后称电瓶断电、车门无法打开。
不巧的是，小米准备了备用电瓶，由于车联网的存在，相关数据全部上传后台，等于是自媒体造假的全过程被抓了现行。
事实上，汽车有备用电瓶是很常见的，为了防止碰撞后损坏电瓶或电线导致全车断电，一般是车的前后各有一个电瓶。通用为了防止因同时碰撞和追尾导致前后电瓶损坏，在车身中部还有一个电瓶。只有极个别车企为了节约成本，才只使用一个电瓶。
该自媒体是985大学车辆工程专业毕业，在造假中犯这种低级错误着实不应该。
该事件给铁流几点启示：
一是车联网使车主处于时时被监控状态。
诚然，国内的大环境使个人基本没有隐私，某互联网寡头创始人甚至公开表示中国人不在乎隐私，但车辆状态和行车安全，也处于大厂的监控下，无论是黑客入侵，还是代码bug，亦或是车企程序员输错代码，甚至熊孩子的恶作剧，都会对车主的行车安全和隐私是巨大隐患。
二是车主维权会越来越难。
由于数据都在后台，而且车企可以通过车联网修改本地数据，车主维权哭诉无门。事实上，已经有类似的案例，某款南极人汽车车主因智驾发生事故，结果事故发生的前后行车记录仪和数据都有，就是发生事故的几秒钟所有数据丢失，车主在网络上发帖谴责，但由于没有数据，最终只能自己担责。
三是自媒体和维权车主刑事责任风险会增加。
过去，自媒体造谣和车主维权与车企对簿公堂，一般是承担民事责任，也是就是道歉和赔钱。本次自媒体承担刑事责任，是比较少见的。
诚然，就本案例来说，哪怕最后被判处2年有期徒刑，也符合罪责刑相适应。
造假被判刑是罪有应得，但最怕的就是其他企业有样学样，把说真话的媒体也以诋毁商誉为由送进监狱。
此前，就有企业把评测出某款手机屏幕偏绿的自媒体送进看守所，一名媒体人曝光某款手机拍月亮其实是PS，结果企业是呀让曝光者被开除。南方某市的暴力机关还专门打击过曝光某款手机负面的自媒体，并把该行动作为维护营商环境的正面典型进行宣传。某款车飞坡引发争议，结果自媒体被起诉，道路也被OTA，道路被修缮后连复现问题的机会都抹杀了。
未来，随着市场竞争越发激烈，加上这几年新势力造车不断压缩成本和开发周期，未来会有越来越多的问题暴露出来，届时，企业会封杀一切负面信息，媒体说真话和车主维权的风险会大幅增加。
那些不起诉车主，不封杀负面信息的车企，会成为大熊猫这样的稀有生物。
该事件后，网上流传《当小米SU7撞上一辆极氪007》是极氪的商单，随后，极氪表示与此无关。
极氪和小米的恩怨源于小米挖走了吉利汽车研究院院长在内的一批技术骨干，可以说，SU7是站在极氪的肩膀上。之后就有了一次又一次的舆论交锋，而且极氪负责营销的高管还来自菊厂，等于是在车圈又来了一回菊米大战。
诚然，根据极氪的公告，本次事件与它无关，但车圈水军大战很败路人缘，一想到自己买车的钱里就包含了大笔水军经费，就会让人很败兴。
当下，国内车企招募营销人才一般要求3C或互联网背景，这是非常不好的信号。这次人也许懂手机，但根本不懂车，只会吹牛忽悠消费者，不利于行业进步。
车企本身就强势，在当下重视营商环境的情况下，打击造谣的合法维权很容易被企业滥用，用于打击异己，车圈舆论会越来越假，真实信息会越来越少。
