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房车卖一年，不及理想卖一周！新能源能成救命稻草吗？

原创 电动车公社 2025-01-25 23:52
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大家好，我是电动车公社的社长。
这两年，随着汽车电动化逐渐迈入深水区，新能源汽车的品类越来越丰富了。
像是方程豹豹5、坦克500 Hi4-T这样的硬派越野，雷达RD6这类纯电皮卡，还有小鹏X9、极氪009这种家用MPV，超跑也有路特斯Evija可选，甚至还有极氪MIX、iCar V23这样颇有创意的新物种出现。
不过大家有没有发现，这其中还有一个比较有意思的细分品类，似乎被行业遗忘了，它就是——电动房车。

目前市面上在售的房车里，大部分都是用的柴油发动机，汽油动力的都特别少。
毕竟房车动不动就是车长超5米、高度超2.6米的大块头，里面要塞下床铺、卫生间、洗浴等各种设施，必然需要比乘用车更高的动力需求。
之前公社写过的一篇关于柴油增程的文章里提到过，柴油机与电动机的优点是很类似的，在低转速下的扭矩均明显优于汽油机。
某种程度上来说，一些柴油机应用的场景，是可以靠电动机来替代的。
这也是为什么，近几年欧洲汽车市场，柴油乘用车的市占率从35%迅速降低至不足15%，市占率被纯电动车超越，同时HEV/PHEV车型也开始在欧洲市场大放异彩。
房车之所以被大家认为是“房+车”的组合体，很重要的一个原因是里面配置了大量家用电器。
不过，传统柴油房车的用电问题，恰恰是一大致命缺陷。
通常来说，柴油房车的供电系统主要有12V和220V两个电压等级。
其中点烟器、车灯、空调、油烟机等小功率设备用12V，而一些功率较大的电器，如电饭煲、微波炉、电磁炉等等，就需要通过逆变器，将小电瓶电压升到220V了。

无论使用哪种设备，电的来源均来自于车内的小电瓶。而受制于车内空间布置，小电瓶容量通常是小于10度电的。
当房车处于露营状态时，往往是耗电量最大的时候，空调、厕所、冰箱等电器持续工作，这时再拿热水器烧个水，接上电磁炉做个菜，开个油烟机，再看一会儿电视什么的……
一套平常得不能再平常“生活组合拳”下来，估计就要烧掉3-4度电。
所以，完全指望房车小电瓶里的电来生活根本不现实，也就要频繁启动发动机来发电。

尽管房车比较常见的柴油机发动机排量2.4-3.0T，最大功率在100-180kW左右，但在给电瓶充电时往往处于怠速状态。
这个工况热效率偏低，既没办法高效地“油转电”，更没办法在维持用电负载的同时迅速给电瓶充电。
于是，一些意识到房车用电难的厂商，就采取了一些措施：
比如将原本的12V小电瓶做成24V或48V。电压上来了，电器运行的热损耗就会降低。
但这也会带来新的问题，电压等级变了，原本适配12V的电器就不能用了。而24V和48V电器又相对较少，会间接增加整车的BOM成本。

此外，一些车型在车侧边，往往会配备220V外接电源接口，插上插座之后能直接给电瓶充电，这时使用空调、冰箱等电器时才能比较从容。
但现实情况是，房车成天在荒郊野岭跑，哪有那么多机会找插座？
还有一些房车，会配备太阳能光伏板。
不过，太阳能光伏板的功率往往只有400W左右，充个手机、玩个电脑还好。用电磁炉做个菜，烧个水什么的，这点功率就不够用了。

所以，很多有经验的房车车主，往往会在出远门之前，买一个大容量的户外电源，在家充满电再带到车上，以备不时之需。
但，一般5度电的户外电源，重量就能达到30公斤，这玩意要是成天搬来搬去，怕不是老腰要累断了。

考虑到房车需要时不常的应对长期远途出行，经常得在荒郊野岭呆很长时间，纯电房车短期内普及的可能性并不高。
相比之下，配备大电池的增程或插混房车，似乎可以做到没有里程焦虑的同时，完美解决房车“用电难”的问题。
假设增程房车配一块40度的电池，粗略估算只用电不烧油的情况下，可以维持正常用电10天左右。
更关键的是，增程房车可以使用充电桩进行充电，可比传统房车尴尬的220V插线板要给力多了。
尤其是有固定车位的情况下，配上个7-11kW的家充桩持续供电，或许真的能实现房车的“用电自由”！
这，不就是以家庭为卖点的汽车品牌，经常强调的“第二起居室”的理想形态吗？

说起行业里哪个品牌最能面向家庭用户，当属拥有“奶爸车”绰号的理想汽车。
不仅公司名字叫“车和家”，本身也是搞增程出身，或许可以推出一台增程房车，满足一下大家的需求。

但，从李想本人的微博回复中可以得知，这几年确实不断的有“高手”建议理想做房车，却被李想屡次拒绝，判定其为“糟糕的选择”。
原因是中国房车市场太小了，这对于理想这种追求高盈利的企业来说，高投入难以转化成高产出。
据统计，2023年全年一整年下来，中国房车只卖了1.4万辆，说还不及理想一天的销量或许有些夸张，但确实赶不上理想半个月的销量。
是因为市面上没有增程或插电混动房车，产品力不足，才导致房车销量低迷吗？
实际上，市面上早就有增程和插电混动房车了。
比如，基于比亚迪T5DM底盘打造的“乐星”插电混动房车。
它采用了1.5T混动专用发动机+18.3度刀片电池，纯电续航里程为50km，满油满电的情况下续航可达1000km：

虽然整辆车车长还没超过6米，但空调、冰箱、洗衣机、微波炉、燃气灶、油烟机、幕布投影、浴室、厕所应有尽有，麻雀虽小五脏俱全。
而木质+皮革包覆的风格，看起来确实有种家的温馨感。
最关键的是，这辆车只卖21.8万元，比很多乘用车都便宜。
再比如，长安汽车的峰景·征程者增程房车。
采用2.0T增程器+电机的组合，动力电池容量31.18度，油箱容积70L，满油满电续航同样可达1000+公里。
车内的各种配置也是，能基本满足生活需要。
价格则比前面那款贵一些，卖31.98万元‌，或许是因为配备了更大的电池拉高了成本导致的。‌
总之，市面上已经存在不少新能源房车了，况且还不乏一些性价比相当高的产品。
但，房车在国内仍然卖不动主要有几个原因。
首先是不少人有所顾虑：我C1的驾照，有开房车的资格吗？
按照房车分类，总体上可以分为“一体式”和“拖挂式”。
其中拖挂式房车，自身无法产生动力，需要接上拖车钩才能跟这车一起开，所以这类房车需要C6以上牵引车驾照，有一定门槛。

一体式房车，则按照车长可以分为A型、B型、C型三个类型。
其中A型房车最大，车长在8-15米，C型房车次之，车长在5-9米，最小的是B型房车，车长在4-6米。
按照交管部门规定，房车长度一旦大于6米，则至少需要B1驾照，房车长度小于6米，则直接持C1驾照即可。
从去年房车销量的市场份额上来看，C型房车占到了60%，基本上都是5-6米这个区间的，而B型房车占比约为40%，A型房车销量微乎其微。
所以一般来说，在选购房车时，不需要太考虑驾照问题，大部分用C1驾照就能开，因为厂商早就帮你考虑好了。

既然产品和驾照问题都不大，房车仍然卖不动，到底问题出在哪呢？
我问过身边的一些朋友，他们不选择购买房车的一个重要原因，就是“排泄物”处理问题。
相信不少“铲屎官”都会有类似的感受，家里多几张嘴吃饭不怕，最难的是多了好几个拉屎的屁股需要善后，非常麻烦。
而房车通常会配备两个污水箱，一个是收集洗手池、淋浴的“灰水箱”，二是收集排泄物的“黑水箱”。

比较人性化的房车，会配备两个黑水箱。其中一个装满了之后，就会自动启用另一个。一个黑水箱基本可以支撑2-3天的日常生活起居。
一旦黑水箱装满，就需要用户将黑水箱从车上拆下来，找个公共厕所或是荒郊野岭，把排泄物倒掉，再用清水将其冲洗干净。

尽管在黑水箱中加入“降解剂”之后，可以将排泄物融成残渣状，并能除掉大部分的异味。
但降解需要时间，一旦倒黑水箱时排泄物未完全降解，体验上还是不太好的。
所以对于一些有“洁癖”的朋友，可能比较容易被倒黑水箱的苦活劝退。



 写在最后‍‍‍‍



房车销量的高低，与人文地理环境，也有着千丝万缕的联系。
要知道，2023年欧洲一共卖了21万辆房车，是中国的15倍之多，占总市场的比重也达到了2%。
基本上可以认为，欧洲用户对于房车的接受程度，是明显高于中国用户的。
一方面是，欧洲相比中国，确实更加地广人稀，更容易把房车的“旅居”属性发挥出来。
而大部分国人对于车的态度，更倾向于“工具”属性，没必要花更多的钱整一辆房车，有需要的时候租一辆，性价比会更高。
另一方面，中国人自古以来都非常重视“家”这一概念，毕竟家和万事兴嘛。
但，如果仅仅把房车当成“车”而不是“家”来看待的话，难免会产生一种“不着家”的感觉。
或许，房车更属于那些真正愿意“四海为家”，远走天涯的“浪客”吧。



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