过去的2024对于中国新能源汽车产业而言是收获满满的一年，尤其是国产新能源汽车龙头的比亚迪，2024年销售427万台，其中乘用车425万台，同比增长41.1%。比亚迪乘用车海外销售41.7万台，同比增长71.9%。同时，比亚迪在2024年的汽车出口量也表现出色，出口量达到43.3万辆，同比增长71.8%。2024比亚迪成就斐然，但仍然面临巨大挑战：中国市场新能源汽车市场即将存量争夺。根据乘联数据，2024年新能源汽车1-12月批发1223.0万辆，同比增长37.8%；渗透率49%。更重要的是比亚迪2024年在国内销量将近380万，占据中国新能源汽车总销量30%以上的市场份额。这意味着，中国新能源汽车市场的增量已经不多，即将进入存量市场的争夺；而且比亚迪占据超过三分之一的市场份额，要继续提高其市场份额难度将越来越大。于是，比亚迪不得不将目光投向海外，东南亚是大部分国产新能源汽车厂商出海的第一站，比亚迪也不例外，其于2024年在泰国东部的罗勇府设厂，并率先量产，这主要得益于泰国较为完善的汽车产业链。据汽车行业数据提供商MarkLines统计，2019年以来，在泰国的中国零部件供应商从几十家增加到约130家。其中如蜂巢能源科技、中创新航科技和国轩高科等国产动力电池厂商都在这里建立了基地。可以说，比亚迪在泰国已经站稳脚跟了；而根据最新消息，比亚迪计划在2025年底前，完成位于印度尼西亚西爪哇省苏邦的工厂建设，工厂总投资额达10亿美元，年产能为15万辆电动车。根据印度尼西亚汽车协会数据，比亚迪2024年进入印度尼西亚市场，当年就销售了近15500辆汽车，占据了印尼新能源汽车超过三分之一（36%）的市场份额。也就是说，比亚迪在稳固东南亚汽车产业链最为完备的泰国之后，正迅速抢占东南亚最大的市场——印度尼西亚市场；可以说这基本是比亚迪出海的“规定动作”了。然而，对比亚迪而言仅仅是东南亚市场显然是不够的，于是比亚迪在2024年相继赞助了2024欧洲杯、2024年美洲杯，这不仅提升了比亚迪在全球的知名度和品牌力，同时也极大增强了当地合作伙伴的信心。在生产能力建设方面，2024年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议；6月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式投产；再加上比亚迪泰国工厂；比亚迪产能的布局可谓“面面俱到”了。
当然，值得特别一提的是，比亚迪在印度的动作。印度作为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，虽然针对中国企业的“盘外招”接连不断，但对于立志于全球前三的比亚迪而言，印度是不得不进入的市场。
根据最新消息，2025年1月18日比亚迪印度公司举行发布会，宣布将在印推出Sealion 7电动SUV；加上此前比亚迪在印度推出的车型：Atto 3、海豹与eMAX 7等；比亚迪正全面深入印度市场。
因此，尽管中国已经连续两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口增速已经明显放缓；作为国产新能源汽车龙头的比亚迪除了继续加大出口力度之外，海外建厂就成为全球扩张最重要的“杀手锏”；相信国产汽车在比亚迪的带领之下，必将从出口大国跃迁到出口强国，逐步建立起包括供应链、营销以及售后服务的全球产业链。
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