日前，丰田汽车旗下子公司日野宣布，围绕排放造假问题，日野已与美国当局达成12亿美元的和解协议。该事件和2023年丰田发动机数据造假不是一回事。有鉴于美国市场标准高，执法严，国产车在造车标准和品质达到美标之前，不宜盲目进入美国市场。
一、日野造假基本情况
刑事和解方面，日野需向美国司法部支付5.2176亿美元的刑事罚款。
民事和解方面，日野需向美国司法部、美国环保署、美国国家公路交通安全管理局、美国海关与边境保卫局、加州空气资源委员会、加州总检察长办公室等机构合计支付6.79亿美元的民事罚款。
另外，日野需要召回并修复2017款至2019款重型卡车的发动机问题，预估需要资金1.442亿美元，同时需提供价值1.55亿美元的缓解计划，来抵消其违规行为造成的过量空气污染。
据外媒披露，早在2018年，开始对日野供应给北美工厂的发动机在排放测试中是否存在问题进行调查，发动机数据造假行为至少可以追溯到2003年，造假行为包括篡改尾气排放测试数据以及发动机油耗性能数据等。
2019年，加州空气资源委员会审查了日野的认证申请后，发现排放数据不一致，之后便对日野展开了调查。2022年日野大规模造假曝出后，美国司法部对日野启动了调查，罪名是从2010年到2022年在美国非法销售10.5万台不符合排放标准的重型柴油发动机。
美国司法部表示，日野已认罪，日野相关负责人已被追究刑事责任。在此期间，日野将被禁止向美国出口其生产的任何柴油发动机，同时日野还将执行一项全面的合规计划。
二、日野造假和2023年丰田造假是两个事件
日野是丰田子公司，主要生产巴士、柴油货车、大型牵引车和柴油发动机等。
2023年，丰田被曝出发动机、安全等方面造假，其中，一些技术指标造假长达30多年，涵盖丰田、马自达、斯巴鲁等多款车型。
日野发动造假主要涉及柴油车，2023年丰田暴雷的是汽油车。
铁流看过部分丰田暴雷的文件，其中最惊悚的是安全测试中，气囊引爆采用延时的方式，而非碰撞后由传感器引爆，这种做法完全是谋财害命。
不过，网络上丰田的支持者辩解称，丰田称日本国标太低，丰田有美标车，因而对国标测试敷衍了事，因而选择了数据造假糊弄一下就算了。
实事求是的说，美版丰田车在IIHS中虽然只是应试型选手，但IIHS的开卷考试还是能过的，能过IIHS，过日本国标问题也不大。
如果日本本土生产的丰田车也能达到美标，是没有必要在安全测试中作弊的，除非丰田在本土市场也偷工减料，搞双重标准。
另外，丰田发动机造假后续事件也值得关注，丰田的支持者称这次发动机造假，只是低于丰田的企标，但高于美国国标，如果该说法为假，后续美国必然会对丰田的汽油机进行天价罚款，如果该说法为真，那么，美国就没理由处罚，到底真相如何，就交给时间去评价了。
三、对中国的启示
美国市场标准高，执法严。造车标准和产品质量达不到美标，不适合盲目进入美国市场。
当下，国内车企一方面在压缩开发周期，降低零件质量，另一方面在大张旗鼓放卫星，以发动机热效率而言，各家车企都在玩文字游戏，各家鼓吹的超高热效率其实都含水分。第三方整车实测，市场销售的巅峰热效率44%混动专属发动机，但实测数值也就41%。某款标榜热效率43%的1.5L混动发动机，实测最高热效率为39%。
必须说明的是，当作为发电机使用时，发动机只需要保障最优区间，是偏科生，而燃油车的发动机是全工况的，因而必须面面俱到，是六边形战士。
因此，同样是40%的热效率，技术难度上混动发动机或增程器要低于燃油车发动机。
以车身扭转刚度而言，很多新势力也是用取巧的测试标准测出更高的扭转刚度，上汽一款已经停产的SUV扭转刚度是28000N·m/deg，用某新势力的测试方式，扭转刚度接近40000N·m/deg。
这还只是测试标准和参数上的文字游戏。很多零部件质量也逐年下滑，由于主机厂极限压价，供应商就只能偷工减料，或者原本是大牌供应商，换成杂牌供应商。
某明星企业25万元的SUV，与安全相关的模块没有用博世，而是选择了一家2018年成立的新公司，在山西发生追尾事故烧死3人后，网络水军甩锅给博世，结果博世不背黑锅，澄清真相。
其实，这只是冰山一角，随着价格战的继续，很多子系统、零部件换成了二三流供应商，这几年汽车行业内卷，加上国标本来就低，以及行业监管不力，汽车质量逐渐劣化，最近几年非刚需不买车。
即便是刚需，有国补的话，报废老车买廉价油车，没国补的话，买2022年以前的国6A二手车。
网上调侃，食品有苏丹红、瘦肉精、地沟油、假鸭血、敌敌畏火腿、大头娃娃奶粉、甲醇勾兑白酒，药品有假疫苗、假药，甚至连集采的药品依然存在药效不稳定问题。
从现在网络上的舆论狂热来看，仿佛全中国最有道德的人都去造车了。
有鉴于如今造手机的，造电视的，造空调的，做通信的，做房地产的，做互联网的，玩汽车媒体的，卖白酒的都来造车了，整个市场被搞得乌烟瘴气。
以当下国产车造车标准和产品质量，以及当下的国际环境，盲目进入美国市场，基本就是给美国政府送罚款。
日本汽车行业自我纠错值得学习。
诚然，日本汽车造假几十年，这已经是系统性塌方式腐败，高田气囊问题、神户钢材造假、安全测试造假、发动机造假等问题，日系车企普遍臃肿老迈，大企业病缠身，市场竞争力和几十年前不可同日而语。
不过，我们应当注意到，很多汽车质量问题是日本行业自律下自查自纠发现的，而且日本企业会出钱对问题车进行召回。
相比之下，国内举报无人问津，汽车出问题就OTA，从来不召回，日本这种自查和召回显然对车主而言更加有利。
未来，中国汽车标准达到美标水准，国内执法力度达到美国水平，行业自查、召回、售后保障达到日本的水平，才是中国消费者的福音。
