作者 | 黄修眉
位于四川省宜宾市三江新区的宜宾极米智能光电产业园，像是一座坐落在湖泊与植被之间的生活空间。时值午饭时分，产业园的年轻人纷纷走出车间吃饭休息，那句“越来越多的年轻人正走向制造业蓝领岗位”变得具象化。
受宏观环境影响，国内投影仪市场曾一度收缩。投影龙头极米科技也适时调整，并于2024年初成立车载事业部，正式进军车载光学市场。截至目前，极米科技已累计获得7个车载业务定点，定点项目涵盖智能座舱、智能大灯零部件产品，客户包括国内外知名汽车产业链企业。
作为国内唯一一家同时具备镜片、光机和整机自研自产能力的投影企业，极米科技为何会在此时选择切入车载光学市场，车载光学市场又存有怎样的想象空间？为解答上述问题，《科创板日报》记者近期走进宜宾极米智能光电产业园车载光学解决方案生产线，并专访该公司相关负责人。
《科创板日报》记者走进的这座光电产业园始建于2019年，占地280亩，建设有10条光学元件产线和光机生产线、8条智能投影仪整机生产线、车载光学解决方案生产线一期，并实现了从镜片、光机到智能投影整机设计、研发、制造的产业链闭环。
其中最核心最基础的工厂便是元件工厂——用于生产非球面镜片、滤光片等，其也是光机所有类型的镜片中，对性能影响最大的核心元器件。
据宜宾极米智能光电产业园元件工厂负责人介绍，该公司的光学镜片产线对标全球光学头部公司，按照行业顶配标准设计，总投入上亿元，占地面积近1万平方米，年产能达1000万pcs。
“光学元件工厂需要超高洁净度，才能支撑光机对洁净度的要求，并保证产品品质，确保不影响成像功能。”厂长一边介绍工厂的洁净度等级，一边帮助大家穿上防静电服。“通常食品加工和医药生产车间的无尘等级是十万级，我们的生产车间洁净度等级最高达到百级，是其1000倍。”
从实地了解到的情况看，极米科技的元件工厂大致由模具加工、检测中心、模具清洗车间、成型、镀膜等核心部分组成。
其中，模具加工负责模具的设计和制作，室内洁净度达到万级无尘标准；检测中心配备德国蔡司三坐标测试仪，购买需要经过德国国防部备案；成型组共配备数十台成型机；镀膜组拥有3台日本进口镀膜设备，能控制的膜厚度可达到0.1nm。
“元件工厂是下游光机组装产线的镜片供应商，不同规格的镜片会按照生产计划与节奏，批量生产并送装成光机。”该元件工厂负责人表示。
“在整个镜片生产过程中，极米科技的技术水平已达到国内领先。”极米科技政府事务和公共关系副总裁郭雪晴向记者表示，首先是镜片规格，通常业界的镜片直径为20-30mm，已经能满足医疗、车载等领域使用。但是这种规格的镜片无法满足投影仪通光量的要求，取象范围比较小，会限制投影仪的亮度和清晰度。目前极米科技已经可以自研自产直径40-80毫米的大口径镜片。
“为什么要强调大口径？镜片面型是影响投影成像的最重要指标之一，通常投影成像对于镜片面型的要求控制在um级数。口径越大，要控制好面型，对工艺和品质要求就越高。现阶段能生产大口径镜片的厂家在国内屈指可数，而且有部分规格的镜片只有海外厂家才能做。”郭雪晴表示。
“其次是金属镀膜。”郭雪晴进一步称，“极米科技生产的金属镀膜反射率能达到98.5%。这个标准目前只有极少数日本企业能做到，国内供应商的金属膜反射率一般是85%-88%，好一点最多能做到88%-93%。”
再次，极米科技在2023年推出了基于“宽光谱+窄光谱”光源技术路线的超级混光Dual Light 1.0。经过一年迭代，升级后的Dual Light 2.0搭载了极米科技自主研发且全球首创的激光融合光学架构，通过宽窄光谱融合模拟连续的自然光谱，为用户提供舒适护眼的观影体验。
在此后接受《科创板日报》记者采访时，极米科技副总裁、车载事业部负责人田峰表示，极米科技之所以选择入局车载光学赛道，一方面与该公司技术积累有关，另一方面，也因为车载光学未来市场规模具有足够的想象空间有关。
“这就要回到极米科技为何要自己研究光学、建元件工厂了。”田峰称，“行业通常的做法是外购光机，但外购光机不一定能完全满足公司投影仪产品迭代要求，投影品牌的后续创新能力就会从源头上被限制。
但不少投资者在得知极米科技选择切入车载光学赛道时，也感到疑惑，既然拥有底层的精密光学技术，那为何不选择理论上也可行的AR/VR设备、机器视觉等领域？
据了解，对于选择第二增长曲线，极米科技内部也曾经历过深入讨论。焦点在于“是选择当下比较火的领域，还是基于自身优势行事”。
“最后也是经过内部讨论达成一致，即基于公司的积累和沉淀，沿着优势方向逐步扩展，把一个领域做深做扎实，而不是一味追逐当前热门的方向。”田峰如此回应市场的疑惑，“车载光学是和极米科技关系最密切的方向，同时也是市场增长非常快的板块。从产业链角度来看，产业链合作方也能最大程度提供助力，因此是最适合极米科技切入的赛道。”
值得一提的是，极米科技在2024年初正式成立车载事务部前，耗费2-3年的时间进行了详尽的市场调研。从技术路线适配度、赛道增长空间、市场开拓难度等方面，与国内外车企深入交流，才最终选择车载光学赛道，并选取了车载投影和智能大灯两个方向。
极米科技经过调研发现，在各大车企心目中，智能汽车其实并不仅仅只是一台汽车，其作为人们除了家、办公场所之外的“第三空间”，承载着大家对生活方式的美好期待。“当你能换个视角看问题，把汽车当成一台‘智能机器人’的时候，是不是会觉得想象空间大很多。”田峰说道。
实际上，车载投影赛道市场空间如何？从近年来各大企业纷纷入局就能得知。极米科技、光峰科技、海信视像等投影仪企业跨界入局；海思、豪威、晶帆光电等显示芯片企业，国星光电、华灿光电、芯元基等Micro LED车载微显示光源企业正加速入局。
田峰介绍称，车载投影技术的目标应用主要可以分为三大类。首先是人与车辆的沟通，类似于今天的AR HUD（增强现实抬头显示），通过投影将车载信息直接显示在挡风玻璃上，方便司机查看；第二是内部投影，如天幕投影或商务车内的投影；第三是外部投影，用于展示灯、信号灯等外部应用场景。
田峰表示，从目前市场需求看，车载大屏和智能大灯的市场需求较为确定。“车载大屏的需求很好理解，随着汽车智能化越来越提高，消费者对车内舒适度的要求也越来越高，其中会有很多需要光学技术的部分，比如车内娱乐、车内氛围感等。”
而车外投影即是车外“光的数字化”需求，主要通过智能大灯来实现。其中有两种主流的趋势，彩灯和像素灯。根据极米科技的调研，国内车灯智能化产业规模每年可以保持至少20%的增长。
具体来看，彩灯方向，根据极米科技的调研，许多喜欢露营的年轻人，希望露营时能投射氛围灯、甚至拉开幕布投射电影，这就孕育了智能彩灯的应用需求。
而“像素灯”方向，主要与自动驾驶/无人驾驶有关。田峰具体说明道，例如地面静态投影有望从静态变为动态，还可以用于与行人的沟通，将投影影像打到车窗或车身上，不仅供车内人员使用，也让外面的行人能看到相关信息。
此外，目前不少智驾汽车已经可以实现L2.5级别的智能驾驶，部分实现自动泊车功能。但泊车本身是一个复杂过程，对汽车与周围环境的感知要求极高，此时可以利用智能汽车的像素灯对外投影，比如投影到停车场的墙柱上，进行安全信息提示。
在智能汽车应用趋势席卷全球的当下，海外市场的智能车灯需求也较为明确。
除消费者自身的娱乐休闲需求外，例如受欧盟新的道路法律法规影响，对汽车车灯的智能化提出个更高的要求。因此极米科技也预估5-8年后，欧洲数字化大灯的渗透率能占到30%左右。
