赛力斯扭亏为盈，造车新势力分化加剧

近日，赛力斯发布2024 年年度业绩预盈公告，预计 2024 年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；归属于上市公司股东的净利润预计将达到55亿元至60亿元，同比扭亏为盈。此外，扣非净利润也预计将在51.5亿元至56.5亿元之间。

与之相对应的，2023年赛力斯归属于上市公司股东的净利润为-24.50亿元，扣非净利润为-48.17亿元。

对于盈利的原因，赛力斯表示，公司秉承技术驱动，推进技术创新和产品销量提升，2024年度公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。

问界系列车型的大卖是赛力斯盈利的主要推动力量。问界新M7在2024年度累计交付突破19万辆，连续12个月蝉联中国新势力车型销量第一；问界M9上市12个月累计大定超20万辆，连续蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销冠。   

赛力斯集团副总裁康波日前在接受采访时表示，赛力斯在和华为的合作中是毅然决然，非常坚持的，目前问界M8已经正式发布，未来将一步步按照计划再推出一些新的车型，不断把产品做好。康波认为，近几年中国新能源车行业最大的特征就是产品力的提升，目前纯电的发展相对来说有所延缓，但是价格较高的混动发展进程还会继续，国内混动的市占率会越来越高。

放眼当前国内的造车新势力，理想汽车已率先实现高盈利，背靠广汽的埃安也步入了盈利轨道，零跑汽车也于近日发布了盈利预告，如今赛力斯也跻身其中。这意味着，部分造车新势力正在踏上盈利的新阶段。然而，市场的另一面却呈现出截然不同的景象，极越汽车的闪崩与哪吒汽车的频陷股权冻结困境，显示出造车新势力之间的分化趋势日益显著。一方面，部分企业在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现盈利并持续壮大；另一方面，一些企业面临严峻挑战甚至生存危机。这不仅反映了市场的残酷，也提醒参与厂商需不断提升自身实力以应对未来的不确定性。

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